Janet Ogundepo Julkaistu 29. tammikuuta 2022
Janet Ogundepo kirjoittaa haasteista, joita maan pyörälogistiikka-alan toimijat kohtaavat
Matkaessaan moottoritiellä tai kävellessä täysin pukeutuneita pyöräilijöitä, joiden pyörän takaosaan on kiinnitetty nahka- tai muovilaatikko, on tavallinen näky suurissa kaupungeissa. He menevät pisteestä toiseen toimittamaan hyvin pakatut tavarat vastaanottajille. Heidän näppäryyttään liikenteeseen ja sieltä poistumiseen saattaa olla pelottavaa. Se on kuin he pitäisivät kiinni muinaisesta aksioomasta, jonka mukaan "kuninkaan liiketoiminta vaatii kiirettä".
Mutta pakettitoimitus ei ole ainoa asia, joka heidän hallussaan piilee. Heillä on muun muassa erilaisia paikallishallinnon lupia, maksuja, tarroja ja todistuksia. Asiakirjat on järjestetty huolellisesti vedenpitävään tiedostoon ja esitellään paikallishallinnon eri työryhmille ja "agberoille" (louts), jotka aina tunkeutuvat heidän liikkeisiinsä.
Mutta useat pysähdykset lupien, tarrojen tai todistusten esittämiseksi johtavat yleensä useampaan kiristykseen. Tämä kehitys yhdistettynä muihin säännöksiin ja epäilyttäviä työntekijöitä turhautui jotkin lähetyskuljettajien toiminnan lopettamisesta.
Ruma puoli
Mutta LG:n monien lupien ja käytäntöjen, jatkuvien kiristysten ja hänen lähetyskuljettajiensa pidätysten vuoksi DK Logisticsin Lagosin toimitusjohtaja Kemi Ogunsi olisi jatkanut menestystä vuonna 2019 perustamansa logistiikkayrityksen.
Hänen päätös hylätä eri paikallishallinnon virkamiesten ja "agberojen" jatkuvat toimet näytti olevan "viimeinen pisara, joka mursi kamelin selän" hänen yritykselleen.
"Syyni lopettamiseen oli hallituksen politiikka LG:n lukuisten lupien suhteen. LG:n pojat, jotka tunnetaan nimellä "agberos", häiritsevät ratsastajia, pitelevät heitä tuntikausia, kysyvät jokaista asiakirjaa ja niiden esittämisestä huolimatta he löytävät silti jotain sanottavaa. He kertovat ratsastajalle, etteivät he enää käytä tiettyjä asiakirjoja, vaikka näyttäisivät ne kaikki”, Ogunsi huomautti.
Hän sanoi, että olisi ollut parempi, jos kaikki toiminnan edellyttämä liiketoiminta olisi ollut toimilupa, ja totesi, että oli turhauttavaa joutua esittämään monia asiakirjoja häiritseville valtuuston virkamiehille.
Hän totesi: "Minulle ei ole järkevää tuottaa useita asiakirjoja pienten ja keskisuurten yritysten hoitamiseksi. en voinut taistella sitä vastaan. en kestänyt sitä. Sitten meillä on Nigerian postipalvelu, joka ei ole halukas käsittelemään LG-poikien ongelmia, jotka ovat aina tien päällä. En ole varma, että he ovat paikallishallinnosta, jossa he häiritsevät lähettäjiä."
Ogunsi, joka toimi kuriirisektorilla osa-aikaisena yrittäjänä ryhtyäkseen siihen kokopäiväisesti, korosti entisestään järjestelmää heikentäviä haasteita. Hän lisäsi: "Se vaikutti minuun, koska ennen kuin aloitin, tein kaiken minun piti. Kävin koulutuksen, hankin kaiken tarvittavan materiaalin, tein toteutettavuustutkimuksen, rekisteröin yrityksen ja hain NIPOSTiin. Mutta kun en kyennyt selviytymään kuntien kiristystä ei välttämättä puutteellisten asiakirjojen takia, vaan sen takia, että he minulta vaativat N1 000 tai N2 000, soitin ja lopetin yrityksen.
Lisäksi Christiana Akinlose, josta tuli yrittäjä ja Tiana Courier Servicesin johtaja vuonna 2019, sanoi lopettaneensa liiketoiminnan, koska "paikallishallinnon pojat häiritsivät jatkuvasti ratsastajaa tiellä". Hän kertoi, että he kiristivät jatkuvasti , etsivät ja pyytäneet yhdistyksensä todistuksia, lupia ja tarroja.
Akinlose totesi: "Paikallishallinnon viranomaiset häiritsevät ratsastajia eri asiakirjoista. He ovat niitä, jotka lypsävät toimijoita. Nykyään he pysäyttäisivät ratsastajan, koska hänellä ei ollut tiettyä asiakirjaa. Seuraavana päivänä he ahdistelivat heitä, koska heillä ei ollut toista asiakirjaa. Käsittelin noin kuudesta seitsemään ratsastajaa. Kun olin valmis LG:n kanssa, toimitusoperaattoreilla oli myös mandaatti, että niillä on joitain kriteerejä, kuten osakkeita, toimistotilaa ja muita. Olin siitä järkyttynyt. Kun olin vielä alalla, ratsastajani voivat soittaa minulle noin viisi kertaa ja kertoa, että LG:n viranomaiset tai "agberot" pysäyttivät heidät, jotka pyysivät asiakirjoja heidän alueelleen, ja se oli hämmentävää.
Hän sanoi lisäksi, että joillakin ratsastajilla oli ajattelutapa kiristää pomoaan ja totesi, että koska kukaan ei ollut tien päällä heidän kanssaan, hänen pitäisi uskoa mikä tahansa vika tai ongelma, jonka he sanoivat tapahtuneen pyörissä.
"Jotkut vetivät jäljittimen esiin. Uskollisen ratsastajan saaminen oli vaikeaa. Minulla oli noin kolme uskollista ratsastajaa. Annoin heille pyörät ja sammutin, kun en voinut jatkaa stressin takia", Akinlose sanoi.
Verkkokauppalogistiikka kotimaassa ja ulkomailla
NIPOSTin historia juontaa juurensa 1800-luvulle, ja sen ensimmäinen toimisto perustettiin siirtomaavallan aikana vuonna 1852. NIPOSTin verkkosivuston mukaan organisaatio ”on kansallinen liikenteenharjoittaja kaikista postilähetysluokista, mukaan lukien kirjeet, postikortit, painetut paperit, paketit ja lentogrammit, toimitettaviksi sekä Nigeriassa että sen ulkopuolella."
NIPOST toimii tällä hetkellä myös kuriiritoiminnan säätäjänä maassa ja on samalla operaattori. PUNCH raportoi 3. joulukuuta 2021, että kansalliskokouksen NIPOST-laki "mullistaisi postijärjestelmän" ja lisäsi, että "uuden hyväksytyn lakiehdotuksen tarkoituksena on tuoda NIPOST osaksi kansainvälisiä parhaita käytäntöjä erottamalla NIPOST operaattorina samasta toiminnasta. aika, säädin. Koko postialan sääntelyvalta on annettu äskettäin perustetulle Nigerian postikomissiolle.
Verkkokauppayritys ShipBob viittaa verkkokauppalogistiikkaan prosesseina, jotka liittyvät verkkotilausten varastointiin, pakkaamiseen ja lähettämiseen.
Globaalin liike-elämän alustan Connectsin mukaan logistiikkaliiketoiminta Yhdistyneessä kuningaskunnassa kasvoi 2,5 prosenttia COVID-19-pandemian aikana.
Connects ennusti myös, että sähköisen kaupankäynnin toiminnot hallitsevat ja viime mailin logistiikasta muodostuisi erittäin kilpailukykyinen ympäristö johtuen uusien yritysten "joka haluaa vastata haasteisiin" logistiikka-alalla.
Nigeriassa startupeja seuraava maailmanlaajuinen tietokanta-alusta Tracxn raportoi, että 25. joulukuuta 2021 oli 101 logistiikkateknologian startuppia. 14.1.2022 mennessä maassa oli 2032 teknologia-startupia.
Lisäksi Trading Economics raportoi, että Nigerian liiketoiminnan helppous oli 128 vuoden 2020 lopussa ja 133 vuoden 2021 lopussa. Lisäksi se arvioi EDB:ksi 135 vuonna 2022.
Pyörälogistiikan toimijoiden kohtaamat monipuoliset haasteet
Ogunsin ja Akinlosen tarinat kuvaavat maan pyörälogistiikan toimijoiden turhautumista.
LG:n lukuisten vaatimusten lisäksi kuljettajat kamppailevat epärehellisten pyöräilijöiden kanssa, jotka pakenevat moottoripyörillään tai kieltäytyvät maksamasta sovittua maksua yrityksen tilille, turvattomuutta, varkauksia ja asiakkaiden ylilyöntejä.
Puhuessaan useista maksuista ja paikallishallinnon viranomaisten välisen koordinoinnin puutteesta viime mailin jakeluoperaattori ja Madigital Logisticsin toimitusjohtaja Tobi Sodiya sanoi, että useat maksut olivat hammaspyörä pyörässä. liiketoiminnan edistymisestä.
Hän lisäsi, että NIPOST pyysi todisteita verojen maksamisesta luvan saamisen edellytyksenä ja vaati, että aloittaville kuriiriyrityksille annettaisiin aikaa yritykselle hankkia tuloja ja resursseja, joita tarvitaan lupavaatimuksen täyttämiseen.
Hän valitti myös epälojaaleista ratsastajista, jotka tuhosivat yrityksen pyörän jäljittäjät, jotta niitä ei valvottaisi.
Sodiya moittii edelleen pakettejaan odottavien asiakkaiden jatkuvaa soittoa lähetyskuljettajille ja totesi, että valtatiellä kutsuihin reagoivat ratsastajat voivat aiheuttaa vältettävissä olevia onnettomuuksia.
Toinen pyörälogistiikkaoperaattori, RYNA logistiikka, Yusuf Olayinka, sanoi, että lähetyskuljettajien jatkuva märäily vaikutti operaattoreiden päivittäisiin toimitustavoitteisiin. Hän lisäsi, että myöhäiset toimitukset herättävät yleensä asiakkaiden tyytymättömyyttä.
"Paikallishallinnon virkamiehet eivät tiedä, mitä he etsivät. He tarkistavat asiakirjat, joita hänellä on, ja yrittävät silti löytää keinon tutkia kaikkea ja saada näyttämään siltä, että joitain asioita puuttuu. Mutta jos jollakin on paperit ja muut tarvittavat asiakirjat, he tulevat voimattomiksi. Joillakin alueilla, kuten Ikorodussa, tilanne on huonompi ja omistajan on oltava asianomaisessa LG:ssä varmistaakseen ratsastajan vapauttamisen. Tämä vaikuttaisi kyseiselle päivälle budjetoituun toimitusmäärään, Olayinka sanoi.
Hän lisäsi, että monilta ratsastajilta puuttui hyvä asenne, koska he saattoivat olla töykeitä sekä asiakkaille että omistajille.
Hän sanoi: "Palkan saaneille heillä on epäluuloinen asenne työhön, mikä osoittaa, että he eivät välitä siitä, työskentelevätkö he vai eivät, heidän palkkansa maksettaisiin. Monta kertaa minun on anottava asiakkaitani ratsastajieni tietämättömyydestä tai virheistä. Ne, joilla on hyvät ratsastajat, ovat onnekkaita, ja hyvän saaminen on tässä bisneksessä kohtaamista hirveä tehtävä.
Sääntelymaksuista Olayinka kannatti liiketoiminnan sääntelyn tarvetta ja totesi, että 250 000 N:n viranomaismaksu ja 100 000 N:n vuotuinen uusimismaksu oli kohtuuton aloittaville yrityksille.
Joseph Adedeji on toinen lähetysoperaattori, joka luovuttaa polkupyöränsä osamaksulla riippumattomille lähetyskuljettajille. Mutta kaksi hänen seitsemästä ratsastajastaan kieltäytyi maksamasta sovittua N12 500 viikoittaista hintaa yli kuukauden ajan, mikä pakotti hänet hakemaan pyörät heiltä. Hän totesi, että joidenkin ratsastajien vastuuttomuus oli jättänyt katkeran maun heidän pomoinsa suuhun.
Adedeji sanoi: "Meillä on huonoja ratsastajia ja meillä on hyviä. Kun ratsastajille annetaan pyörät ja he käyttävät niitä viisi kuukautta ja lopettavat maksamisen noin kuukaudeksi, siitä tulee huono bisnes, koska pyörät pitäisi myydä."
Tilanne ei ole erilainen joidenkin Abujan pyörälogistiikkaoperaattoreiden kohdalla, jotka Lagosin ja Ogunin osavaltioiden kollegoidensa kohtaaman häirinnän lisäksi he kamppailevat myös LG:n viranomaisten useiden maksujen kanssa.
Abujassa, Zetro Logisticsissa, Charles Orifassa toimivan kuriirioperaattorin osalta lähetyskuljettajat kantoivat eri paikallishallinnon luvat liikkuessaan Federal Capital Territoryn sisällä.
Hän lisäsi: "Toutit eivät ahdistele meitä vaan LG:n työryhmää, joka tarkistaa asiakirjat ja varmistaa täytäntöönpanon."
Hän sanoi myös, että ajajien pysäyttäminen asiakirjojen tarkistamista varten vaikuttaisi asiakkaiden pakettien nopeaan toimitukseen.
Myös Abujassa toimiva kuriirioperaattori Victor Adedoyin, SIL-logistiikka, totesi, että ratsastajien rekrytoinnin kriteerinä tulisi olla teknisten ja kommunikaatiokykyisten ratsastajien tarve sekä hyvä luonne.
Hän kuitenkin huomautti, että tällaisia ratsastajia oli vaikea saada, koska tehtävään sopivat vaativat korkeampaa palkkaa.
Adedoyin sanoi: "Meillä on ongelmia paikallishallinnon määräysten kanssa. Meillä on tämä toimielin, Abuja Municipal Area Council, joka ei ole niin hyvin jäsennelty, että toimintaluvan ja mobiilimainosluvan saaminen on haaste. Toisinaan tietyssä paikassa olevien ratsastajien asiakirjat tunnustetaan alkuperäisiksi, kun taas toisissa paikoissa paperia kutsutaan väärennökseksi.
Hän lisäsi, että joidenkin asiakkaiden mielivaltainen pudotuspaikkojen vaihto ratsastajan ollessa lähellä vaikutti yleensä ratsastajien keskittymiseen ja suuntaan.
Meitä häiritsevät kiusaukset, LG:n virkamiehet, vihaiset asiakkaat – ratsastajat
Entinen ratsastaja, jolla on yksi Lagosin johtavista logistiikkabrändeistä ja joka tunnetaan nimellä Emmanuel, sanoi joutuneensa jatkuvasti LG:n viivästyksiin ja häirintään. virkamiehet ja louts.
Hän sanoi: "Tiedäthän, että Lagosissa joka kolkassa on näitä poikia, joita he kutsuvat neuvolan pojiksi. He pysäyttävät yhden pyytämään asiakirjoja, jotka eivät ole edes heille. He voivat viivyttää ratsastajaa yli kolmesta neljään tuntia pysäyttäessään heidät. Jos ratsastajalla ei ole pyytämiään asiakirjoja, he vievät henkilön toimistoonsa ja nostavat silti rahat ajajalta. He tekevät myös liikenneturvallisuusviranomaisten työtä."
Toinen vuonna 2017 työssään aloittanut ratsastaja, joka tunnistettiin vain Ayotundeksi, sanoi, että hyvät asiakassuhdetaidot olivat tärkeitä asiakkaiden kanssa tapaamisessa.
Ayotunde lisäsi: "Nigeriassa ei ole helppoa olla lähetyskuljettaja, koska työnantajat antavat ratsastajille tietyn tavoitteen ja kaikista rikkomuksista vähennetään palkasta. Matkalla oleminen ei ole helppoa, koska halutaan tavata toimittamaan asiakkaan paketti ajoissa. Siinä tapauksessa ei olisi muuta vaihtoehtoa kuin ajaa yli nopeusrajoituksen."
Ayotunde valitti myös joidenkin asiakkaiden asenteesta joihinkin ratsastajiin, joita hän syytti aggressiivisuuden siirtämisestä heihin rikoksesta, jota he eivät tehneet.
LG:n virkamiesten ja loutien aiheuttamasta häirinnästä Ayotunde totesi, että Lagosissa sijaitsevien lähetysyritysten kuljettajia, jotka toimittavat paketteja asiakkaille Ogunin osavaltiossa, häirittiin yleensä lupien vuoksi.
Hän lisäsi, että jokaisella kauttakulkumatkalla olevalla kuljettajalla oli oltava Lagosin osavaltion jokaisen LG:n ja osavaltion hallituksen tarrat ja luvat.
Oyon osavaltion Ibadanissa toimivalle yhden miehen polkupyöräntoimitusalan toimijalle, herra Paul Dibialle, haasteena oli navigoida numeroimattomilla ja tuntemattomilla kaduilla, kun hän joutui toimittamaan paketteja asiakkaille.
Martin opettaa 16-vuotiaalle pojalle lentämään cessna 152:ssa WA:n yläpuolella. Tiedän, että twitter pakkaa tämän helvettiin, joten p… https://t.co/VbVp2ISXWv
— adrian pe 22. helmikuuta 10:04:18 +0000 2019
Hän kertoi, että se, että yritettiin pyytää ohikulkijoilta ja alueen asukkailta tärkeimpiä maamerkkejä päästäkseen hänen palautuspaikalleen, aiheutti aina toimitusajan viivästymisen.
Vaikka Dibia sanoi, ettei hän joutunut kiristyksen kohteeksi eikä valtuuston virkamiesten ja louttien häirinnyt häntä, hän lisäsi: "Asiakkaat viivyttelevät vastaanottamista tai suostuvat tapaamiseen määrätyllä toimitusajalla kuluttavat muille asiakkaille varatun toimitusajan."
Hän lisäsi, että asiakkaiden pakettien suojaaminen oli riskialtista ratsastajille, jotka joutuisivat avaamaan paketit, kun turvahenkilöt pysäyttävät heidät varmistaakseen, etteivät he kuljeta huumeita.
Viime vuonna Lagos State House of Assembly määräsi osavaltion paikallishallinnon neuvostot ja paikallisneuvostojen kehitysalueet lopettamaan osavaltion logistiikkapalvelujen toimijoiden kiristämisen ja häirinnän.
Toimitusajan viivästyminen, vinkit, muut lykkäävät meitä useimmiten – Asiakkaat
Jotkut verkkokauppa- ja logistiikkayritysten asiakkaat jakoivat tarinoita säännöllisistä kohtaamisistaan matkustajien kanssa pakettien toimittamisen aikana.
Lue myös
Petroyal Apparel -yrityksen luova johtaja Peter Adebiyi kertoi käyttäneensä pyörälogistiikan toimijoiden palveluita liiketoimintaansa ja lisäsi, että hän kohtasi tavallisesti toimitusajan viivästymisen haasteen.
Adebiyi sanoi: "Minulla on ollut useita kokemuksia joistakin lähetyskuljettajista, jotka eivät toimittaneet tilaamiani tuotteita, kun heidän pitäisi, ja se vaikutti asiakkaani minulle antamaan aikajanaan. En voinut antaa heille vaatteita sinä päivänä, kun he niitä tarvitsivat, ja ne toimitettiin seuraavana päivänä."
Hän totesi, että toimitusmaksu ei ollut kallis lukuun ottamatta suositun logistiikkayrityksen maksuja, ja totesi, että palvelu säästää asiakkaan aikaa.
Hän lisäsi, että paikallishallinnon politiikka esti ratsastajien toimintaa palvelemasta rajakaupunkeja.
Hän myös kehotti jakeluoperaattoreita ja ratsastajia varmistamaan pakettien nopean toimituksen.
Lisäksi toistuva jakelupalveluoperaattoreiden käyttäjä, nimeltään Ifediba, selitti, että jotkut matkustajat olivat aina myöhässä pakettien toimituksessa ja jotkut pyytävät vinkkejä.
"Jotkut heistä ovat hyviä työssään ja kohteliaita siinä. Tämä usein määrittää sen, kuinka heihin suhtaudutaan. On myös töykeitä. Jotkut heistä pyytäisivät vinkkejä, ja se voi olla ärsyttävää ja tekee ihmisen epämukavaksi. On tietty jakeluoperaattori, joka toimittaa yleensä myöhässä, kun taas postitoimiston kuljettajat odottavat, että joku voitelee kämmenensä, hän sanoi.
Useita maksuja, muita pyörälogistiikkaliiketoimintaa tukehtuvia haasteita – Kuriirioperaattoreiden elin
Lagosin osavaltion kuriirioperaattoreiden liiton puheenjohtaja Anthony Akhagba korosti myös yhdistyksen jäsenten kohtaamia haasteita.
Akhagba sanoi: "Useimmat meistä kuuluvat pk-luokan lisenssin piiriin, ja meidän on tarkoitus maksaa siitä N250 000. Tämä eroaa rahasta yrityksen rekisteröintiin, vakuutuksiin ja muiden asiakirjojen hankkimiseen. Kun summat tämän, olisit käyttänyt vielä N200 000.
"Suurin haasteemme alkaa niin sanotuista LG:n virkamiehistä ja "agberoista" kutsuttujen louttien kanssa. Jotkut ihmiset väittävät työskentelevänsä neuvoston kanssa, vaikka heillä ei ole tunnistamiskeinoja. Tavallisesti on joitain asiakirjoja, jotka eivät kuulu heidän lainkäyttövaltaan, vaikka ratsastajilla on ne, he silti pyytävät asiakirjoja ja toisinaan kiristävät rahaa ratsastajilta.
"Joissakin asiakirjoissa ratsastajan on tarjottava vain valokopiot, mutta LG:n virkamiehet pyytävät alkuperäisiä kopioita, vaikka heillä ei ole keinoja tarkistaa asiakirjojen aitoutta. He haluavat vain viivyttää ajajaa, viedä hänet pomolleen ja lopulta pyytää rahaa ottamatta huomioon, että mitä enemmän ratsastaja viivästyy, sitä enemmän asiakkaan tilaus viivästyy."
Akhagba lisäsi, että osavaltion hallituksen tasolla vuoden 2020 COVID-19-sulkutilanteessa liikenneministeriö totesi, että yhdistyksen jäsenten oli saatava hyväksyntä lähetyspalvelun toimintaan ja julkaisi paperin nimeltä MoT.
"Meidän on maksettava N5 000 pankille ja N1 000 heidän toimistoonsa, ja tämän myötä saamme hyväksynnän. Mutta ensimmäisissä vuonna 2020 paljastetuissa papereissa asiakirjassa ei ollut viimeistä voimassaolopäivää. Yhtäkkiä viime vuonna paperi tuli voimassa vuodeksi. Tässä asiakirjassa luetellaan vain pyörän tiedot, organisaation omistamien pyörien lukumäärä. Nyt meidän on maksettava N6 000 joka vuosi", Akhagba sanoi.
Hän tuomitsi osavaltion hallituksen myöntämän kuriirilogistiikkasektorille tarkoitetun valtion kuljetusasiakirjan ja lisäsi, että selvityksen jälkeen LG:n viranomaiset jatkoivat asiakirjojen pyytämistä ratsastajilta.
Hän tuomitsi epäjohdonmukaisuudet lupien, tarrojen ja lisenssien lähettäjien tyypeissä ja määrässä ja huomautti, että sääntöjenvastaisuudet aiheuttivat hämmennystä ja taloudellisia menetyksiä jäsenilleen.
"Moottoripyörille on A-luokan ajokortti ja Lagosissa on kuljettajakortti, nyt liikenneturvallisuusviranomaiset pyytävät ajokorttia, kun taas työryhmä pyytää kuljettajakorttia ja hylkää ajokortin. Ratsastajan keskimääräinen dokumentti on lähes 40 sivua eri papereilla ja ne vaihtelevat kunnittain. Jotkut näistä maksavat noin N2 500 kukin", Akhagba sanoi
Hän totesi lisäksi, että keskimääräinen haaste oli lähetysratsastajat itse, ja totesi: "Nykyään on vaikea saada hyvää lähetysratsastajaa. Jotkut heistä haluavat tietyn summan eivätkä ole valmiita tekemään työtä. Jotkut myös työllistyvät ja pakenevat muutaman päivän kuluttua työnantajien pyörien ja asiakkaiden tavaroiden mukana. Mutta kun ihmiset juoksevat sisään, osa loppuu muun muassa ratsastajista alkavien turhautuneiden takia, asiakkaiden haluttomuuden maksaa hyvin.
Omallaan yksityisen yrityksen edistämiskeskuksen toimitusjohtaja, tohtori Muda Yusuf, tuomitsi kuriiripalvelun toimijoiden häirinnän ja kiristyksen kunnan virkamiesten ja mainostajien toimesta.
Hän kehotti myös hallitusta yhdenmukaistamaan maksuja ja varmistamaan pk-yrityksiä suosivan sääntelyn.
Hän sanoi: "Taloudelliset vaikutukset ovat selvästi kielteisiä, koska hallitus on puhunut halustaan luoda työpaikkoja ja poistaa köyhyyttä. Tässä kuriiripalvelussa on paljon pk-yrityksiä ja ne joutuvat häirinnän kohteeksi pisteestä toiseen. Olen myös nähnyt joitakin näistä ihmisistä tiellä, he käyttävät heijastavia takkeja ja pysäyttävät ajajia. He kutsuvat itseään työryhmäksi, mutta kiristävät heiltä rahaa. Joskus he takavarikoivat moottoripyöränsä ja muita tavaroita. Se on ollut huono kokemus alan pk-yrityksille. Erityisesti Lagosin osavaltion hallituksen tulisi varmistaa kiireellinen puuttuminen tähän tilaan, jotta rankaisemattomuus, jolla kaikki nämä hahmot häiritsevät logistiikka-alan ihmisiä, vähenee.
Hän kannatti eri maksujen yhdenmukaistamista, "että kun he maksavat yhden maksun ja heillä on lippu ja maksutodistus, sen pitäisi ulottua koko osavaltioon".
Yusuf pyysi kuriirioperaattoreita ja lähetyskuljettajia noudattamaan NIPOSTin ja ministeriön säädösvaatimuksia rekisteröimällä polkupyöränsä ja yrityksensä.
Hän huomautti: "On myös tarpeen tehdä ero kuriiripalvelujen välillä, koska joillakin ihmisillä, kuten pitopalveluilla, on omat pyörät. Kyse ei ole siitä, että he harjoittavat kuriiritoimintaa, vaan he käyttävät palveluja vain tavaroidensa jakeluun, joten heidän pitäisi pystyä erottamaan ne puhtaita kuriiripalveluja harjoittavista."
Lisäksi entinen Association for Women in Taxation and Partner, BMO and Co Chartered Accountants, rouva Dena Rose Ajayi, kehotti osavaltioiden hallituksia lopettamaan lähetyskuljettajien jatkuvan häirinnän ja yhdenmukaistamaan useat maksut verotuksen hillitsemiseksi. moninkertainen verotus.
Hän totesi kuitenkin, että jotkut ratsastajat eivät noudata liikennesääntöjä, koska jotkut heistä jäivät kiinni ajamasta liikennettä vastaan, jolloin he joutuivat tieliikenneviranomaisten kiristyksen uhreiksi.
Hän lisäsi: "Heillä (jakelualan toimijoiden) on oltava parempi järjestely ratsastajien kanssa, mikä voisi olla maksu toimituksen jälkeen. Aloittavien omistajien koulutus on tärkeää. Heidän on mentävä koulutukseen, ei riitä, että he aloittavat yrityksen ilman tietoa ja sitä, kuinka he voivat saada lainaa pankeista. Esimerkiksi Teollisuuspankki tekee paljon yritysten hyväksi. Myös jotkut mikrorahoituspankit. He voivat muodostaa ryhmän päästäkseen käsiksi rahaan, ja loppujen lopuksi oletuskorko olisi alhaisempi.
"Hallituksella on jo veropolitiikkaa aloittaville yrityksille. Startup-yritykset eivät voi maksaa samanlaisia veroja, koska he tiedostavat olevansa vasta aloittamassa. On monia muita kannustimia, joilla varmistetaan, että ne pysyvät pinnalla. Jos he ovat ryhmässä, heidän on hankittava veroasiantuntija, jotta kun viranomaiset tulevat, heillä on joku, joka on valmis puhumaan heidän puolestaan ja auttamaan heitä, jotta he eivät enää maksa sitä, mitä heidän ei kuulu maksaa. .
Hänen mukaan niistä perittävät maksut luokitellaan veroiksi, koska kunnalla on lainsäädäntö ja oikeus periä tietyntyyppisiä maksuja ja vero on pakollinen maksu.
Hän sanoi: "Nigeriassa koemme, että ihmiset, jotka ovat liian innokkaita, alkaisivat sitten pyytää muita maksamaan tämän, ja siksi heillä pitäisi olla veroasiantuntija varmistaakseen, ettei heitä turhaan veroteta."
Asiaa kommentoiva toimitusjohtaja, BMO ja Co Chartered Accountants, rouva Bukunola Akinmoladun, kehotti aloittelevia yrityksiä etsimään tietoa liiketoiminnastaan ja yrityksissään lakeista, määräyksistä, politiikoista ja ympäristötekijöistä.
Hän sanoi: "Haaste ei ole vain start-upeissa, ainoa ongelma start-upeissa johtuu niiden koosta, he eivät pysty vapauttamaan näitä asioita ja saamaan oikeaa neuvontaa ja ammattiapua. Heitä kiristetään, koska he eivät myöskään tiedä, mihin heillä on oikeus ja mitä heidän pitäisi maksaa. Maksut ja maksut ovat aina olleet olemassa, mutta tietämättömyys heidän yritystensä ympäristövaikutuksista vaikuttaa heihin. Ulkoiset tekijät ovat lakeja ja säädöksiä, joita sinun on tarkoitus noudattaa, jos noudatat niitä ja tiedät oikeutesi, pystyt seisomaan kentälläsi.
"Yritysilmapiiri, etenkään Nigerian finanssipolitiikka, ei auta yrityksiä. Ei vain start-up-yrityksiä, se vaikuttaa meihin kaikkiin. Tiedon ja datan puute on keskeinen tekijä aloittavien yritysten kyvyttömyyteen tehdä taloudellisia ennusteita.
Akinmoladun neuvoi pienyrityksiä kuulumaan järjestäytyneeseen ryhmään ja "liittymään painostusryhmään saadakseen äänen ja hallituksen korvat. Kenenkään ei myöskään pitäisi aloittaa yritystä oppimatta sen sääntöjä, ei vain yritystä vaan myös ympäristötekijöitä, jotka voivat vaikuttaa sinuun. Sinun täytyy olla valmis. Liiketoiminnan dynamiikka on muuttunut ja ihmisten täytyy kävellä ja liikkua sen ajassa.”
Lisäksi Nigerian pienten ja keskisuurten yritysten liiton toimeenpaneva sihteeri Eke Ubiji vaati maksujen yhdenmukaistamista, joka peittäisi paikat, joihin lähetyskuljettaja haluaisi päästä.
Hän totesi, että kuriiriyhdistyksen olisi ryhdyttävä yhteisiin toimiin, jotta varmistettaisiin lainsäädäntö moninkertaisen verotuksen käsittelemiseksi kansallisesti.
"Jos sitä käsitellään vain tietyssä valtiossa, mitä tapahtuisi, kun he (kuriirioperaattorit) haluaisivat mennä toiseen valtioon. Heidän pitäisi organisoitua ja kohdata haasteita päätäpitäin, ja hallituksen tulee kuunnella”, Ubiji sanoi.
LASG, LG:t ja muut reagoivat
Lagosin osavaltion tiedotuksesta ja strategiasta vastaava komissaari Gbenga Omotoso sanoi asiaa koskevassa kommentissaan, että lähettäjillä olisi pitänyt vaatia asiakirjoja tienkäyttäjiksi.
"Ajokortti ja lisenssimaksu ovat asioita, joita jokaisen ajoneuvon tielle ajavan tulee hankkia. Paikallishallinnolla on omat maksunsa ja maksunsa tarjoamistaan palveluista. Valtionhallitus pyrkii esimerkiksi liikenteessä helpottamaan ja yhdenmukaistettua kuljettajien maksamista, jotta eri kunnat eivät veloita ihmisiä erikseen. Jos meillä on LASEMA, LASEPA, liikenneministeriö, näet, että tämä on hankalaa, hidastaa niiden toimintaa eikä tarjoa kuljettajille suojaa. Nämä on yhdenmukaistettu, eivätkä kunnat pysäytä ajoneuvoja kunnilta toiselle. Varsinkaan tästä lähetysratsastuskysymästä en halua puhua siitä, koska minulla ei ole tällä hetkellä faktoja. Osavaltion hallitus on riippumaton paikallishallinnosta, enkä voi puhua heidän puolestaan, Omotoso sanoi.
Omotoso vertasi heidän käyttäytymistään kaupallisten moottoripyöräilijöiden käyttäytymiseen, joita kutsutaan nimellä okada. Hän tuomitsi myös heidän liikennesääntöjen laiminlyönnin.
Omalta osaltaan Abuja Municipal Area Councilin tulojen päällikkö Dallami Awaje sanoi, että maksujen kerääminen alueella oli keskitetty, ja lisäsi, että pidätetyt lähetysratsastajat olivat niitä, jotka eivät saaneet papereitaan asianmukaisista yksiköistä.
Awaje sanoi: "Nigerian perustuslain neljännen aikataulun mukaisesti on paikallishallinnon yksin vastuulla kerätä mobiilimainoksia ja joitakin lupia. Tätä ennen kuusi alueneuvostoa palkkasivat teknisiä kumppaneita keräämään osan tuloista heidän puolestaan. Valitettavasti kävi selväksi, että osa kokoelmista ei pääty alueneuvostojen kassaan. Jotkut häikäilemättömät tekijät keräävät varoja, eivätkä toimita alueneuvostoille. Korjaustoimenpiteenä kuusi aluevaltuustoa tapasivat FCT:n hallinnon viranomaiset ja sopivat, että keruu tulee keskittää ja keskittäminen sisältää mobiilimainokset, joka on kuntien lupa sekä mainos ja kyltit FCT:ssä.’’
Hän kertoi lisäksi, että ulkoilu-, mainonta- ja opasteiden osasto perustettiin tätä tarkoitusta varten. Hän kertoi, että kuusi alueneuvostoa teki yhteisymmärryspöytäkirjan DOAS:n kanssa ja hyllytti kokoelmansa osastolle.
"Alueneuvostot lähettivät tiedotusvälineiden kautta viestejä, joissa todettiin, että kenenkään ei pitäisi kerätä asiakirjoja keneltäkään agentilta tai keneltäkään muulta kuin DOAS:n myöntämä asia. Sanottiin selvästi, että jokainen, joka menee muualle ostamaan asiakirjaa ja jää kiinni, pakotetaan ostamaan DOASin hyväksymä asiakirja.
"Dokumentin tuotannossa oli haasteita, jotka aiheuttivat viivästyksiä, mutta ohjeessa oli, että kaikkien oli odotettava, mutta jotkut ihmiset, joilla oli kiire, menivät ostamaan sitä aiemmin myyneiltä ihmisiltä. Joten ne, joilla ei ole DOAS:n asiakirjaa ja joilla on valtuudet suorittaa keräys alueneuvoston puolesta, pidätettäisiin ja heitä pyydettäisiin maksamaan uudelleen, koska heitä on jo varoitettu. Tämä on syynä niiden tilanteeseen, joilla on asiakirja ja joita myös pyydettiin ostamaan se, joka on DOAS:lta”, Awaje lisäsi.
Jumu'ah Abiodun, Ojodun paikallisneuvoston kehitysalueen puheenjohtajan David Odunmbakun päälehdistösihteeri, vastasi asiaan, että neuvostossa ei tapahdu mainostamista ja useiden lupien myöntämistä jakelupyöräilijöille ja häirintää. .
Hän sanoi: "Voin kertoa teille kategorisesti, että sen jälkeen, kun tulimme laivaan, ei ole koskaan ollut mitään sellaista, kuten kuljetusmatkustajien häirintää lippujen tai lupien takia. Pidämme usein kaupungintalon kokouksia ihmisten kanssa kertoaksemme meille ahdingoistaan. En ole koskaan kuullut mitään sellaisesta tapaamisessamme heidän kanssaan. Ne, jotka tekevät näitä asioita, eivät ole neuvostosta. Meillä ei ole ollut työryhmää tiellä sen jälkeen, kun tulimme kyytiin.
Lisäksi herra Tosin Mabunmi, joka puhui Ikorodun paikallishallinnon puheenjohtajan Wasiu Adesinan puolesta, sanoi, että tiellä maksuja kerääjät tekivät sen laittomasti.
Hän sanoi: "Joskus viime vuonna neuvostot ja LCD-näytöt määräsivät olemaan häiritsemättä lähettäjiä. Puheenjohtaja kehotti vastuuhenkilöitä lopettamaan rahankeräyksen lähettäjiltä ja olemaan häiritsemättä heitä tiellä. Ne, jotka tekevät sen nyt, tekevät sen laittomasti."
Mabunmi totesi, että neuvosto ei ole saanut siitä valituksia logistiikkatoimijoilta, ja lisäsi, että puheenjohtaja ryhtyy asiaan, jos se saattaisi hänen tietoonsa.
Yritykset saada NIPOSTin kommentti asiasta epäonnistuivat.
Palvelun konsultti, herra Semiu Okanlanwon, ei ollut vielä saanut takaisin kirjeenvaihtajaamme lehdistön aikaan tiedustelussa, joka hänen mukaansa oli välitetty asianomaisille tahoille.
Copyright PUNCH.
Kaikki oikeudet pidätetään. Tätä materiaalia ja muuta tällä verkkosivustolla olevaa digitaalista sisältöä ei saa kopioida, julkaista, lähettää, kirjoittaa uudelleen tai jakaa uudelleen kokonaan tai osittain ilman PUNCHin etukäteen antamaa nimenomaista kirjallista lupaa.
Ota yhteyttä: [email protected]