Джанет Огундепо Публикувано на 29 януари 2022 г
Джанет Огундепо пише за предизвикателствата пред операторите в националния логистичен сектор за велосипеди
Пътувайки по магистрала или разхождайки се, гледката на напълно облечени мотоциклетисти с маркова кожена или пластмасова кутия, закрепена на гърба на велосипедите им, е обичайна гледка в големите градове. Те отиват от една точка до друга, за да доставят добре опаковани стоки до получателите. Ловкостта, с която се извиват навътре и извън трафика, може да бъде плашеща. Сякаш се придържат към древната аксиома, че „работата на краля изисква спешност“.
Но доставката на колети не е единственото нещо, което се крие в тяхно притежание. Те са въоръжени с различни разрешителни от местните власти, такси, стикери и сертификати, наред с други. Документите се подреждат внимателно във водоустойчив файл и се представят на различните екипи от местното правителство и на „агберо“ (негодници), които винаги се намесват в движението им.
Но няколкото спирания, за да представят своите разрешителни, стикери или сертификати, обикновено водят до повече изнудвания. Това развитие, съчетано с други разпоредби и съмнителни работници, се комбинира, за да разочарова някои оператори на диспечерски ездачи от бизнеса.
Грозната страна
Без многото разрешителни и политики на LG, постоянните изнудвания и арести на нейните диспечери, главният изпълнителен директор на DK Logistics, Лагос, Кеми Огунси, щеше да продължи да процъфтява в логистичният бизнес, който тя основа през 2019 г.
Нейното решение да отхвърли непрестанните действия на различните служители на местната власт и „agberos“ изглежда беше „последната капка, която преля чашата“ за нейния бизнес.
„Моята причина да напусна бизнеса беше поради правителствената политика по отношение на многобройните разрешителни на LG. Момчетата от LG, известни като „agberos“, безпокоят ездачите, държат ги с часове, искат всеки документ и въпреки че ги представят, те все намират какво да кажат. Те казват на ездача, че вече не използват определени документи, въпреки че са ги показали всички“, отбеляза Огунси.
Тя каза, че би било по-добре, ако целият бизнес, необходим за извършване на дейност, беше лиценз, заявявайки, че е разочароващо да се представят много документи на тормозещите служители на съвета.
Тя заяви: „За мен няма смисъл да изготвям няколко документа, за да управлявам малък и среден бизнес. Не можех да се преборя. Не можах да се справя с това. След това имаме нигерийската пощенска служба, която не желае да се занимава с проблемите на момчетата от LG, които винаги са на път. Не съм сигурен, че са от местното правителство, където безпокоят диспечерските ездачи.
Огунси, работещ като бизнес оператор в куриерския сектор на непълно работно време, за да се впусне в него на пълен работен ден, допълнително подчерта предизвикателствата, измъчващи системата. Тя добави: „Това ми повлия, защото преди да започна, направих всичко, което трябваше. Преминах обучение, получих всички материали, които трябваше да имам, направих предпроектно проучване, регистрирах компанията и кандидатствах в NIPOST. Но когато не можах да се справя с изнудването на местните власти не непременно поради непълни документи, а заради N1000 или N2000, които искат от мен, се обадих и напуснах бизнеса.“
Също така Кристиана Акинлозе, която стана предприемач и директор на Tiana Courier Services през 2019 г., каза, че е спряла бизнеса поради „непрекъснатото безпокойство на ездачите от момчетата от местната власт по пътя“, Тя заяви, че те постоянно изнудват , търсили и искали удостоверения, разрешителни и стикери на сдружението им.
Акинлоуз заяви: „Служителите на местното правителство продължават да безпокоят ездачите за различни документи. Те са тези, които доят операторите. Днес биха спрели ездач, защото няма определен документ. На следващия ден ги тормозеха, че нямат друг документ. Обработих около шест до седем ездачи. Когато приключих с LG, имаше и мандат операторите за доставка да имат някакви критерии като наличие на акции, офис площи и други. Бях отблъснат от това. Когато все още бях в бизнеса, моите ездачи можеха да ми се обадят около пет пъти, за да кажат, че са спрени от служители на LG или „agberos“, които поискаха документи за тяхната територия и беше объркващо.“
Тя освен това каза, че някои от състезателите са имали нагласата да изнудват шефовете си, заявявайки, че тъй като човек не е бил на пътя с тях, ще трябва да повярва на каквато и да е грешка или проблем, който те казват, че се е случил с моторите.
„Някои изваждат тракера. Беше трудно да се намери лоялен ездач. Имах около трима верни ездачи. Дадох им велосипедите и затворих, когато не можех да продължа поради стреса“, каза Акинлоуз.
Електронна търговия Логистика в страната и чужбина
Историята на NIPOST датира от 19 век с първия си офис, създаден по време на колониалното управление през 1852 г. Според уебсайта на NIPOST организацията „е националният превозвач на всички класове пощенски пратки, които включват писма, пощенски картички, печатни хартии, колети и аерограми, за доставка както в рамките на, така и извън Нигерия.
НИПОСТ в момента работи и като регулатор на куриерските операции в страната, като същевременно е и оператор. PUNCH съобщи на 3 декември 2021 г., че законопроектът за NIPOST в Националното събрание ще „революционализира пощенската система“, добавяйки, че „новият приет законопроект е да въведе NIPOST в международните най-добри практики, като отдели NIPOST като оператор от същото време, регулатор. Регулаторната власт на цялата пощенска индустрия е предоставена на новосъздадената Нигерийска пощенска комисия.“
Компания за електронна търговия, ShipBob, нарича логистиката на електронната търговия процесите, включени в съхранението, опаковането и изпращането на онлайн поръчки.
Според платформа на глобалната бизнес общност, Connects, логистичният бизнес в Обединеното кралство отбеляза ръст от 2,5 процента по време на пандемията от COVID-19.
Connects също прогнозира, че операциите на електронната търговия ще доминират и логистиката на последната миля ще се превърне в силно конкурентна среда поради притока на стартиращи фирми, „които искат да се справят с предизвикателствата“ в логистичния бизнес.
В Нигерия, глобална платформа за бази данни, която проследява стартиращи фирми, Tracxn, съобщава, че към 25 декември 2021 г. е имало 101 стартиращи логистични технологии. Към 14 януари 2022 г. в страната има 2032 технологични стартъпа.
Също така, Trading Economics съобщава, че лекотата на правене на бизнес в Нигерия е била 128 до края на 2020 г. и 133 в края на 2021 г. Освен това прогнозира EDB на 135 за 2022 г.
Разнообразни предизвикателства пред операторите на велосипедна логистика
Историите на Огунси и Акинлозе улавят разочарованието, с което се сблъскват операторите на велосипедна логистика в страната.
Освен да се справят с многобройните искания на LG, операторите се борят с нечестни мотоциклетисти, които се укриват с мотоциклетите си или отказват да преведат договорената такса по сметката на компанията, несигурност, кражби и ексцесии на клиенти, наред с други проблеми.
Говорейки по въпроса за множеството налози и липсата на координация между регулаторните служители от районите на местното управление, операторът за доставка на последната миля и главен изпълнителен директор на Madigital Logistics, Тоби Содия, каза, че множеството налози са зъбно колело в колелото напредък за бизнеса.
Той добави, че NIPOST е поискала доказателство за плащане на данъци като предпоставка за получаване на лиценз, като се моли да се даде време на новосъздадените куриерски фирми, за да генерират приходи и ресурси, необходими за изпълнение на изискването за лицензиране.
Той също така се оплака от нелоялни ездачи, които биха унищожили тракерите на велосипеда на компанията, за да предотвратят наблюдение.
Sodiya освен това осъди постоянното обаждане на превозвачи от клиенти, очакващи колетите си, заявявайки, че пътуващите, отговарящи на обажданията по магистралата, могат да причинят инциденти, които могат да бъдат избегнати.
Друг логистичен оператор на велосипеди, RYNA logistics, Юсуф Олайинка, каза, че непрекъснатото преследване на превозвачите се отразява на ежедневните цели за доставка на операторите. Той добави, че закъснелите доставки обикновено предизвикват недоволството на клиентите.
„Местните държавни служители не знаят какво търсят. Те проверяват документите, които човек има, и все още се опитват да намерят начин да прегледат всичко и да го направят така, че да изглежда, че някои неща липсват. Но ако човек има хартии и други необходими документи, те стават безсилни. В някои райони, като Ikorodu, ситуацията е по-лоша и собственикът ще трябва да бъде в съответното LG, за да осигури освобождаването на ездача. Това би повлияло на броя на доставките, предвидени в бюджета за този конкретен ден“, каза Olayinka.
Той добави, че на много от ездачите им липсва добро отношение, тъй като можеха да бъдат груби както към клиентите, така и към собствениците.
Той каза: „За тези, които са на заплата, те имат безгрижно отношение към работата, което показва, че не ги интересува дали работят или не, заплатата им ще бъде платена. Много пъти трябва да моля клиентите си за невежеството или грешките на моите ездачи. Тези, които имат добри ездачи, са късметлии и получаването на добър е херкулесова задача, пред която човек се изправя в този бизнес.“
Относно регулаторните такси Olayinka подкрепи необходимостта от регулиране в бизнеса, като отбеляза, че регулаторната такса от N250 000 и таксата за годишно подновяване от N100 000 са прекомерни за стартиращи фирми.
Джоузеф Адедеджи е друг експедитор, който раздава велосипедите си на изплащане на независими диспечери. Но двама от седемте му състезатели отказаха да платят договорената седмична цена от N12 500 за повече от месец, принуждавайки го да вземе велосипедите от тях. Той заяви, че безотговорността на някои ездачи е оставила горчив вкус в устата на шефовете им.
Адедеджи каза: „Имаме лоши ездачи и имаме добри. Когато на мотоциклетистите се дадат велосипедите и те ги използват в продължение на пет месеца и спрат плащането за около месец, това се превръща в лош бизнес, защото човек ще трябва да продаде велосипедите.
Ситуацията не е по-различна за някои логистични оператори на велосипеди в Абуджа, които освен тормоза от рекламатори, с който се сблъскват колегите им в щатите Лагос и Огун, те също се борят с предизвикателството на множество налози от служители на LG.
За куриерски оператор, базиран в Абуджа, Zetro Logistics, Чарлз Орифа, експедиторите носеха разрешителните за различни местни власти, докато се придвижваха в територията на федералната столица.
Той добави: „Рекламите не тормозят нас, а работната група на LG, която проверява за документи и гарантира изпълнението.“
Той също така каза, че ездачите за периода са спрени за проверка на документи, което ще повлияе на бързата доставка на колетите на клиентите.
Също така куриерски оператор, базиран в Абуджа, SIL logistics, Виктор Адедоин, отбеляза, че необходимостта от ездачи с технологични и комуникационни умения и добър характер трябва да бъдат критериите за набиране на ездачи.
Той обаче отбеляза, че такива ездачи се намират трудно, тъй като тези, които отговарят на ролята, изискват по-висока заплата.
Адедоин каза: „Имаме проблеми с разпоредбите на местното правителство. Имаме този орган, Общински районен съвет на Абуджа, който не е добре структуриран, така че получаването на разрешение за работа и разрешение за мобилни реклами е предизвикателство. Понякога документите на ездачите на определено място биха били признати за оригинални, докато на други места хартията се нарича фалшива.
Той добави, че произволната промяна на някои клиенти на местата за слизане, докато ездачът е близо, обикновено засяга фокуса и посоката на ездачите.
Тормози ни рекламират, служители на LG, ядосани клиенти – Ездачи
Бивш ездач с една от водещите логистични марки в Лагос, идентифициран като Емануел, каза, че постоянно се сблъсква със забавяния и тормоз от страна на LG чиновници и негодници.
Той каза: „Знаете, че на всеки ъгъл в Лагос има тези момчета, които наричат съветници. Спират един да искат документи, които дори не са за тях. Те могат да забавят ездач с повече от три до четири часа, когато ги спрат. Ако ездачът няма някой от документите, които е поискал, те ще го заведат в офиса си и пак ще вземат пари от ездача. Те също вършат работата на служители по пътна безопасност.“
Друг ездач, който започна работа през 2017 г., идентифициран само като Айотунде, каза, че да имаш добри умения за взаимоотношения с клиенти е важно, докато се срещаш с клиенти.
Айотунде добави: „Да бъдеш ездач в Нигерия не е лесно, защото работодателите поставят конкретна цел на ездачите и всяко нарушение ще бъде посрещнато с удръжка от заплата. Да си на път не е лесно нещо, защото човек би искал да се срещне, доставяйки колета на клиент навреме. В този случай човек няма да има друг избор, освен да кара над ограничението на скоростта.
Айотунде също се оплака от отношението на някои клиенти към някои от ездачите, които той обвини, че са прехвърлили агресия върху тях за нарушение, което не са извършили.
По въпроса за тормоза от служители на LG и негодници, Айотунде заяви, че ездачи от фирми за изпращане в Лагос, доставящи колети на клиенти в щата Огун, обикновено са били тормозени за разрешителни.
Той добави, че от всеки пътуващ транзит се очаква да има стикерите и разрешителните на всяко LG в щата Лагос и тези на правителството на щата.
За бизнес оператора за доставка на велосипеди от един човек в Ибадан, щата Ойо, г-н Пол Дибиа, предизвикателството да се придвижва по неномерирани и непознати улици беше задача, пред която се изправи по време на доставката на колети до клиентите.
Мартин учи 16-годишното си дете как да лети в cessna 152 над Вашингтон. знам, че Twitter ще компресира това до ада, така че п… https://t.co/VbVp2ISXWv
— Адриан петък, 22 февруари 10:04:18 +0000 2019
Той каза, че опитите да поискат основни забележителности от минувачите и жителите на района, за да стигнат до мястото му за оставяне, винаги е водило до забавяне на времето за доставка.
Въпреки че Dibia каза, че не се е сблъсквал с изнудване и не е бил тормозен от общински служители и негодници, той добави: „Клиентите забавят получаването или съгласието си да се срещнат на определеното място за доставка изяжда определеното време за доставка на други клиенти.“
Той добави, че защитата на пакетите на клиента е рисковано за ездачите, които ще трябва да отварят пакети, когато бъдат спрени от агенти по сигурността, за да са сигурни, че не транспортират наркотици.
Миналата година Камарата на събранието на щата Лагос нареди на съветите на местното управление и районите за развитие на местните съвети в щата да спрат да изнудват и тормозят операторите на логистични услуги в щата.
Забавено време за доставка, съвети, други ни отблъскват най-често – Клиенти
Някои клиенти на електронна търговия и логистични фирми споделиха истории за редовните си срещи с ездачи по време на доставки на пакети.
Прочетете също
Креативният директор, Petroyal Apparel, Peter Adebiyi, каза, че е използвал услугите на логистични оператори за велосипеди за своя бизнес, добавяйки, че обикновено се сблъсква с предизвикателството на забавяне на времето за доставка.
Адебии каза: „Имах няколко опита с някои превозвачи, които не доставяха продуктите, които поръчах, когато трябваше, и това се отрази на графика, даден ми от моя клиент. Не можах да им дам дрехите в деня, когато имаха нужда от тях и те бяха доставени на следващия ден.
Той отбеляза, че таксата за доставка не е скъпа, освен тези на популярна логистична компания, заявявайки, че услугата спестява време на клиента.
Той добави, че политиките на местното правителство възпрепятстват дейностите на ездачите да обслужват граничните градове.
Той също така призова операторите за доставка и ездачите да осигурят бърза доставка на колети.
Също така чест потребител на оператори на услуги за доставка, идентифициран като Ifediba, обясни, че някои ездачи винаги са закъснявали с доставката на колети и някои искат съвети.
„Някои от тях се справят добре с работата си и са учтиви. Това често определя как човек се свързва с тях. Има и груби. Някои от тях искат бакшиши и това може да бъде досадно и да ви накара да се чувствате неудобно. Има конкретен оператор за доставка, който обикновено доставя със закъснение, докато ездачите от пощенската служба биха очаквали някой да им намаже дланта“, каза тя.
Множество налози, други предизвикателства, задушаващи логистичния бизнес с велосипеди – тялото на куриерските оператори
Президентът на Асоциацията на държавните куриерски оператори в Лагос, Антъни Акхагба, също подчерта предизвикателствата, пред които са изправени членовете на асоциацията.
Akhagba каза: „Повечето от нас попадат в лиценза за категория МСП и трябва да платим N250 000 за това. Това е различно от парите за регистрация на фирма, застраховка и изваждане на други документи. Когато обобщите това, бихте похарчили още N200 000.
„Нашето голямо предизвикателство започва с така наречените служители на LG и негодници, наречени „agberos“. Има някои хора, които твърдят, че работят със съвета, но нямат средства за идентификация. Обикновено има някои документи, които не са в тяхната юрисдикция, въпреки че ездачите ги имат, те все още искат документите и понякога изнудват пари от ездачите.
„Има някои документи, за които ездачът трябва да представи само фотокопия, но служителите на LG искат оригиналните копия, дори когато нямат средства да проверят автентичността на документите. Те просто искат да забавят ездача, да ги заведат при шефа си и накрая да поискат малко пари, без да вземат предвид, че колкото повече се забавя ездачът, толкова повече се забавя поръчката на клиента.“
Акхагба добави, че на ниво държавно правителство, по време на блокирането на COVID-19 през 2020 г., Министерството на транспорта заяви, че членовете на асоциацията трябва да получат одобрение за управление на диспечерската услуга и издаде документ, наречен MoT.
„Трябва да платим N5 000 на банката и N1 000 в техния офис и с това получаваме одобрението. Но на първия комплект документи, разкрит през 2020 г., нямаше дата на изтичане на документа. Изведнъж миналата година документът стана валиден за една година. Този документ изброява само данните за велосипеда, броя на велосипедите, притежавани от организацията. Сега трябва да плащаме N6 000 всяка година“, каза Акхагба.
Той осъди издаването на държавно правителство на държавен превозен документ, предназначен за сектора на куриерската логистика, добавяйки, че след направеното разяснение служителите на LG са продължили да изискват документите от ездачите.
Той осъди несъответствията във вида и броя на разрешителните, стикерите и лицензите, които ездачите трябва да имат, отбелязвайки, че нередностите причиняват объркване и икономически загуби за техните членове.
„Има лиценз клас А за мотоциклети и в Лагос има карта на водача, сега служителите по пътна безопасност изискват шофьорска книжка, докато работната група иска карта на водач и отхвърля шофьорската книжка. Средният документ на един ездач е почти 40 страници с различни документи и те се различават от местната власт до местната власт. Някои от тях струват около N2500 всеки“, каза Akhagba
Освен това той заяви, че средното предизвикателство са били самите диспечерски ездачи, заявявайки „В наши дни е трудно да се намери добър диспечерски ездач. Някои от тях искат определена сума и не са готови да свършат работата. Някои също се наемат и след няколко дни се укриват с велосипедите на работодателите и стоките на клиентите. Но тъй като хората се втурват, някои се изчерпват поради разочарованието, започващо от ездачите, нежеланието на клиентите да плащат добре и други.“
От своя страна, главният изпълнителен директор, Център за насърчаване на частното предприемачество, д-р Муда Юсуф, осъди тормоза и изнудването на операторите на куриерски услуги от страна на служители на съвета и рекламодатели.
Той също така призова правителството да хармонизира налозите и да гарантира благоприятни за МСП разпоредби.
Той каза: „Икономическото въздействие очевидно е отрицателно, защото правителството говори за желанието си да създаде работни места и да изкорени бедността. Тази куриерска услуга има много малки и средни предприятия и те са подложени на тормоз от точка до точка. Виждал съм и някои от тези хора на пътя, те носят светлоотразителни якета и спират ездачите. Те се наричат работна група, но изнудват пари от тях. Понякога им отнемат мотоциклетите и други вещи. Това е лош опит за МСП в този сектор. По-специално правителството на щата Лагос трябва да осигури спешна намеса в това пространство, така че безнаказаността, с която всички тези герои тормозят хората в логистичния бизнес, да бъде намалена.
Той се застъпи за хармонизиране на различните такси, „че след като платят една такса или такса и имат билет и доказателство за плащане, това трябва да ги отведе в целия щат“.
Юсуф помоли куриерските оператори и експедиторите да се съобразят с регулаторните изисквания на NIPOST и министерството, като регистрират своите велосипеди и компании.
Той отбеляза: „Съществува и необходимост от разграничаване на куриерските услуги, защото има хора, като кетъринги, които имат собствени велосипеди. Не че те са в куриерския бизнес, те използват услугите само за разпространение на стоките си, така че трябва да могат да ги разграничат от тези, които управляват чисти куриерски услуги.“
Освен това, бивш председател на Дружеството на жените в данъчното облагане и партньор, дипломирани счетоводители на BMO and Co, г-жа Дена Роуз Аджайи, призова правителствата на щатите да прекратят постоянния тормоз на ездачите на изпращане и да хармонизират множеството такси, за да ограничат проблем с множество данъци.
Тя обаче отбеляза, че някои ездачи не спазват правилата за движение, тъй като някои от тях са били хванати да шофират срещу движението, което ги прави жертви на изнудване от пътните служители.
Тя добави: „Те (операторите на бизнес доставки) трябва да имат по-добро споразумение с превозвачите, което може да бъде плащане след доставка. Важно е образованието на стартиращите собственици. Те трябва да отидат на обучение, не е достатъчно да започнат бизнес, без да имат знания и как могат да получат заеми от банките. Например Банката на индустрията прави много за бизнеса. Някои от банките за микрофинансиране също. Те могат да формират група за достъп до парите и в края на деня процентът по подразбиране ще бъде по-нисък.
„Правителството вече има данъчни политики за стартиращи фирми. Стартиращите фирми не могат да плащат същия вид данъци, тъй като признават, че тепърва започват. Има много други стимули, които да гарантират, че те ще останат на повърхността. Ако са в група, те трябва да намерят данъчен експерт, така че когато държавните органи дойдат, да имат някой, който е оборудван да говори от тяхно име и да им помогне, така че да не продължават да плащат това, което не трябва да плащат .
Според нея налозите, които се събират от тях, се класифицират като данъци, тъй като местната власт е законодателна и има право да събира определени видове налози, а данъкът е задължителен налог.
Тя каза: „Това, което преживяваме в Нигерия, е, че хората, които са прекалено ревностни, биха започнали да молят другите да започнат да плащат това и затова трябва да имат данъчен експерт, който да се увери, че не са ненужно облагани с данъци.“
Коментирайки въпроса, управляващият партньор, дипломирани счетоводители на BMO and Co, г-жа Букунола Акинмоладун, призова стартиращите фирми да търсят знания за своя бизнес и законите, разпоредбите, политиките и екологичните приноси в бизнеса си.
Тя каза: „Предизвикателството не е само при стартиращите фирми, единственият проблем при стартиращите фирми е поради техния размер, те не са в състояние да опростят тези неща и да получат правилния съвет и професионален съвет. Те са изнудвани, защото и те не знаят какво им се полага и какво трябва да плащат. Налозите и таксите винаги са били налице, но невежеството относно въздействието върху околната среда на техния бизнес е това, което ги засяга. Външните фактори са закони и разпоредби, които трябва да спазвате, ако ги спазвате и знаете какви са вашите права, тогава ще можете да отстоявате позицията си.
„Бизнес климатът, особено фискалната политика на Нигерия, не помага на бизнеса. Не само стартиращите фирми, това засяга всички нас. Липсата на информация и данни е ключов фактор за неспособността на стартиращите фирми да правят икономически прогнози.“
Акинмоладун посъветва малките предприятия да принадлежат към организирана група и „да се присъединят към групата за натиск, за да имат глас и ушите на правителството. Освен това никой не трябва да започва бизнес, без да е научил правилата му, не само бизнеса, но и факторите на околната среда, които могат да ви повлияят. Трябва да сте подготвени. Динамиката на бизнеса се промени и хората трябва да ходят и да се движат навреме.“
Също така, изпълнителният секретар, Нигерийската асоциация на малките и средни предприятия, Еке Убиджи, призова за уеднаквяване на налозите, които биха покрили местата, които един превозвач би искал да достигне.
Той заяви, че трябва да има съгласувани усилия от куриерската асоциация, които да осигурят законодателство за разрешаване на проблема с множеството данъци на национално ниво.
„Ако е адресирано само в определен щат, какво ще се случи, когато те (куриерските оператори) искат да влязат в друг щат. Те трябва да се организират и да се изправят стремглаво към предизвикателствата, а правителството трябва да слуша“, каза Убиджи.
LASG, LGs, други реагират
В коментара си по въпроса щатският комисар по информацията и стратегията на Лагос, г-н Gbenga Omotoso, каза, че превозвачите трябва да имат документи като участници в движението.
„Картата на водача и лицензионната такса са нещата, които всеки, който пуска превозно средство на пътя, трябва да получи. Местното правителство има свои собствени такси и такси върху различните услуги, които предоставя. Това, което държавното правителство се опитва да направи в транспорта, например, е лесно и хармонизирано плащане за шофьорите, така че различните местни власти да не таксуват хората отделно. Ако имаме LASEMA, LASEPA, министерство на транспорта, ще видите, че това е тромаво, забавя работата им и не предлага защита за водачите. Те са хармонизирани и местните власти няма да спират превозни средства от една местна власт на друга. По-конкретно, този проблем с диспечерските ездачи, не искам да говоря за това, защото засега нямам фактите. Държавното правителство е независимо от местното правителство и аз няма да мога да говоря от тяхно име“, каза Омотосо.
Относно предполагаемия тормоз и арест на диспечерски ездачи от държавния орган за управление на трафика, Омотосо оприличи поведението им на поведението на търговските мотоциклетисти, популярно наричани окада. Той осъди и неспазването от тяхна страна на правилата за движение.
От своя страна Далами Авадже, началник на отдела за приходите, Общински районен съвет на Абуджа, каза, че събирането на такси в района е централизирано, добавяйки, че задържаните превозвачи са тези, които не са получили документите си от съответните квартали.
Awaje каза: „Единствената отговорност на местното правителство е да събира мобилни реклами и някои разрешителни, както е залегнало в четвъртия график в конституцията на Нигерия. Преди това шестте районни съвета ангажираха технически партньори, които да събират част от приходите от тяхно име. За съжаление стана ясно, че част от колекциите не постъпват в касите на районните съвети. Някои безскрупулни елементи събират парите и не ги превеждат на районните съвети. Като средство за защита, шестте областни съвета се срещнаха с властите на администрацията на FCT и се съгласиха, че събирането трябва да бъде централизирано и централизацията включва мобилни реклами, което е разрешението на местните власти и реклами и табели в FCT.“
Освен това той каза, че отделът за външна реклама и знаци е създаден за тази цел, разкривайки, че шест районни съвета са сключили меморандум за разбирателство с DOAS и са прехвърлили колекцията си направо в отдела.
„Областните съвети изпратиха съобщения чрез медиите, в които се посочва, че никой не трябва да събира документи от който и да е агент или от когото и да било, освен този, който ще бъде издаден от DOAS. Беше ясно заявено, че всеки, който отиде другаде да купи документа и бъде хванат, ще бъде накаран да купи този на DOAS, който е одобреният.
„Имаше някои предизвикателства по време на изготвянето на документа, които причиниха известно забавяне, но имаше инструкция всички да изчакат, но някои хора, които бързаха, отидоха да купят от хората, които го продадоха преди. Така че тези без документа от DOAS, който е бил упълномощен да извършва събирането от името на районния съвет, ще бъдат арестувани и ще бъдат помолени да платят отново, защото вече са били предупредени. Това е причината за положението на тези, които имат документа и също бяха помолени да купят този от DOAS,” добави Awaje.
В отговор на проблема, Jumu'ah Abiodun, главен прессекретар на председателя на района за развитие на местния съвет на Ojodu, г-н David Odunmbaku, каза, че рекламирането и издаването на множество разрешителни на доставчици на велосипеди и тормозът не се случват в съвета .
Той каза: „Мога да ви кажа категорично, че откакто се качихме на борда, никога не е имало нещо като тормоз на превозвачите заради билети или разрешителни. Ние провеждаме срещи на кметството често с хората, за да ни разкажат за техните затруднения. Никога не съм чувал такова нещо при нито една наша среща с тях. Тези, които правят тези неща, не са от съвета. Не сме имали никаква работна група на пътя, откакто се качихме.“
Освен това г-н Тосин Мабунми, който говори от името на председателя на местното правителство на Икороду, г-н Васиу Адесина, каза, че онези, които събират такси по пътя, го правят незаконно.
Той каза: „По някое време миналата година съветите и LCD-ите наредиха да не безпокоят ездачите. Председателят разпореди на отговорните да спрат да събират пари от диспечерите и да не ги безпокоят по пътя. Тези, които правят това сега, го правят незаконно.
Мабунми заяви, че съветът не е получил оплаквания за това от логистични оператори, добавяйки, че председателят ще предприеме действия по него, ако това бъде сведено до него.
Усилията да се получи коментар на NIPOST по въпроса бяха неуспешни.
Консултантът на службата, г-н Semiu Okanlanwon, все още не се е свързал с нашия кореспондент към момента на пресата относно запитването, което според него е препратено до съответните служби.
Авторски права PUNCH.
Всички права запазени. Този материал и друго цифрово съдържание на този уебсайт не могат да бъдат възпроизвеждани, публикувани, излъчвани, пренаписвани или разпространявани изцяло или частично без предварително изрично писмено разрешение от PUNCH.
Контакт: [имейл защитен]