Amatérští rádia říkají: Když všechno ostatní selže, je tu radioamatér. A to je pravda, alespoň do určité míry – vyřadit elektřinu, strhnout telefonní linky a spálit všechny satelity na oběžné dráze, a na 40 metrech se stále budou bavit amatéři o politice. Jde o to, že dokud se fyzikální zákony nezmění, amatéři vymyslí způsob, jak posílat a přijímat zprávy. Na počest této skutečnosti to policie ve městě Pune v Maháráštře v Indii zdůrazňuje
vyměňovat si zprávy s jejich ústředím pomocí Morseovy abecedy
jednou týdně. Smyslem je udržovat záložní systém pro případ, že by nemohli dostat zprávu jiným způsobem. Je to dobrý nápad, zvláště když střídají všechny své radisty během nedělního ranního rituálu. Nedokážeme si však představit, že by většina dispečerů záchranných služeb byla nadšená z učení Morse.
To, že jste miliardář ve vesmírné společnosti, ještě neznamená, že jste astronaut. alespoň to je
pohled Federálního úřadu pro letectví USA
, který vydal pokyny do značné míry, zatímco Jeff Bezos a jeho veselá skupina kohort pluli nad 100 km vysokou Kármánovou linií v raketě Blue Origin „New Shepard“. Pokyny FAA objasňují, že ti, kdo se vydávají na cestu, musí skutečně něco udělat, aby se kvalifikovali jako astronaut, a to „prokázáním činností během letu, které byly zásadní pro veřejnou bezpečnost nebo přispěly k bezpečnosti lidských vesmírných letů“. To je dobrá zpráva pro
„Starý Shepard“
, který jasně řídil „Svobodu 7“ během programu Mercury. Ale bratři Bezosové, teenager Oliver Daemen a
Wally Funk
, jedna ze skupiny žen „Mercury 13“, které se vycvičily jako astronautky NASA, ale nikdy nemohly létat, byly opravdu jen na vyjížďce, protože celý let byl automatizovaný. To nic nemění na skutečnosti, že byli ve vesmíru a vy samozřejmě ne, ale nemohou se oficiálně nazývat astronauty. To ukazuje, že i miliardáři mohou být jen balastem.
Dobré zprávy, všichni – pokud jste měli něco, co bylo přepravováno na palubě Ever Given, vaše věci jsou téměř tam.
Kontejnerová loď uzavírající Suezský průplav konečně dorazila do svého původního cíle v Rotterdamu
, přibližně o čtyři měsíce později, než se původně předpokládalo. Poté, co loni v březnu na šest dní uzavřeli životně důležitou vodní cestu, byla loď spolu s jejím nákladem a její posádkou zadržena v egyptském Velkém hořkém jezeře, snad nejchladněji znějící vodní hladině na světě vedle Mrtvého moře. V tu chvíli došlo k právním hádkám, přičemž vše, co bylo v 20 000 zvláštních kontejnerech na palubě lodi, bylo po celou dobu v podstatě zbytečné. Představili bychom si, že i při nepřetržitém napájení to, co bylo v chlazených kontejnerech, už musí být pěkně ošklivé, takže pravděpodobně zbývá vyřešit spoustu logistiky a úklidu.
Musím se přiznat, že mám zvláštní zálibu v výbušných střelách. Nevím, čím to je, ale představa spojovacích prostředků navržených tak, aby selhaly předvídatelným způsobem pod vlivem pyrotechnických náloží, ve mně něco lechtá. Teda, dokonce jsem psal
celý článek na toto téma
jednou. Takže když jsem narazil
toto video vysvětluje, jak byly raketoplány přidržovány ke startovací rampě
, fakt jsem se na to musel dívat. Překvapivě nejzajímavější částí tohoto příběhu nebyl výbušný aspekt, ale technický problém podpory masivního vozidla na odpalovací rampě. Neboť jakkoli vypadaly raketoplány, jakmile se dostaly na oběžnou dráhu, byly to skutečně nemotorné bestie, zvláště připoutané k vnější palivové nádrži a posilovači. Stupnice osmi lámavých matic použitých k upevnění posilovačů k podložce je prostě sršící. Líbil se nám také nápad, že se NASA rozhodla zachytit trosky z výbuchů do nádoby naplněné pískem.