tekijä
Matt Thurber
-
3. toukokuuta 2021, 8.55
Textron Aviationin suurin suihkukone – Longitude – on saamassa jalansijaa superkeskikokoisten markkinoiden markkinoilla. Vuoden 2020 loppuun mennessä yhtiö oli toimittanut 31 pituusastetta syyskuussa 2019 tehdyn sertifioinnin jälkeen.
Vaikka se jakaa Latituden tasaisen lattian hytin leveys- ja korkeusmitat, pituusaste on melko suuri askel pienempään sisarukseensa. Suurin lentoonlähtöpaino (mtow) on 39 500 puntaa, ja pituusaste on 3 jalkaa pidempi, matkustamon pituus 5 tuumaa ja kokonaispituus 10 jalkaa 11 tuumaa.
Longituden ylimääräinen 8 700 puntaa mtowissa mahdollistaa sen kuljettamisen vielä 3 706 puntaa hyötykuorman, suurimman osan tästä polttoaineesta (yhteensä 14 500 puntaa eli ylimääräiset 3 106 paunaa leveysasteeseen verrattuna). Ja tämä merkitsee huomattavasti lisättyä kantamaa, mikä mahdollistaa Longituden kantaman täyden polttoaineen hyötykuorman, joka on 1 600 puntaa (1 000 enemmän kuin Latitude) ja lentää 3 500 nm verrattuna Latituden 2 700 nm:iin (jokaisessa on neljä matkustajaa).
Kahdella 7 665 punnan työntövoimaisella Honeywell HFT7700L -turbotuulettimella toimivan Longituden suurin risteilynopeus on 483 kt ja suurin käyttörajanopeus Mach 0,84, mikä on huomattavasti edellä Latituden 446 kt ja 0,80 Machia.
Vaikka jotkut ostajat saattavat päivittää leveysasteesta pituusasteeksi, useimmat todennäköisesti vertaavat suurinta Citationia sen superkeskikokoisiin kilpailijoihin, joita ovat Bombardier Challenger 350, Dassault Falcon 2000S, Embraer Praetor 600 ja Gulfstream G280.
Vaikka Praetor on hitaampi kuin pituusaste (12 solmua nopealla risteilyllä), se voi lentää noin 500 nm pidemmälle (mutta pitkän matkan risteilynopeudella, joka on 16 solmua hitaampi). Molemmilla on sama kuusi jalkaa hyttikorkeus, mutta Praetor on 6,8 jalkaa leveämpi kuin Longituden 6,4 jalkaa ja sen hytti on hieman yli 2,5 jalkaa pidempi.
Pituusaste ja Challenger 350 ovat suorituskyvyltään melko lähellä toisiaan, mutta pituusaste on hieman nopeampi ja kantama on suurempi (3 500 nm neljällä matkustajalla verrattuna Challenger 350:n 3 200 nm kahdeksan matkustajaan), kun taas 350:ssä on noin leveämpi matkustamo. 9,5 tuumaa.
Falcon 2000S:ään verrattuna matkustamon leveys on suurempi, Falconissa 7,7 jalkaa verrattuna Longituden 6,4 jalkaan, ja Falconilla on kaksi tuumaa korkeampi. Molemmat tarjoavat suunnilleen saman nopean risteilyn yli 480 kt, mutta Falconin maksiminopeus on korkeampi 0,862 Machissa. Falconin kantama kuudella matkustajalla on 3 350 nm verrattuna Longituden neljän matkustajan 3 500 nm.
Gulfstreamin G280 on hieman korkeampi kuin pituusaste, mutta G280:n matkustamossa on pudonnut lattia muiden lentokoneiden tasaisen lattian sijaan. Sen hytti on puoli jalkaa leveämpi ja pituus hieman yli puoli jalkaa pidempi. Suurin toimintanopeus on 0,85 Machia, joten G280 on hieman nopeampi kuin Machin pituusaste .84, ja sen kantama on myös 100 nm pidempi.
Longituden tilavassa ohjaamossa on Garminin G5000-avioniikkasarja ja neljä kosketusnäyttöohjainta.
Ainutlaatuinen muotoilu
Kun Textron Aviation julkisti Longitude-ohjelman EBACE-messuilla vuonna 2012, monet olettivat, että insinöörit ottivat oikotietä varteen oksastamalla Hawker 4000:n siiven pidempään Latitude-runkoon. Longitude-siipi on velkaa jonkin verran perintöä Hawker 4000:lle, mutta vain siiven kantosiiven muodossa. Siipien suunnittelu itsessään on optimoidun suunnittelun tuote paitsi aerodynaamisesti myös valmistuksen kannalta. Wichitan Citationin tehtaalla uudet pystysuorat jigit ja robottivalmistusteknologia ja koneistusprosessit yhdistetään Longituden uudeksi kevyeksi ja vahvaksi siipiksi. Koneistettujen siipien nahojen ääriviivat ovat kynsimäisiä. Myös siipien varret ja rivat koneistetaan, ja tämä myötävaikuttaa siihen, että siiven osien kokonaismäärä on 17 prosenttia pienempi kuin aikaisemmissa malleissa.
Tämän luokan liikesuihkukoneiden matkustamo on houkutteleva ostajalle, ja Longituden suunnittelijat huolehtivat hiljaisesta ja mukavasta matkakokemuksesta.
Suunnitteluprosessin alusta lähtien akustiikkainsinöörit käyttivät uusimpia akustisia käsittelyjä ohjaamon melulähteiden poistamiseen, mitä potentiaaliset asiakkaat olivat etsineet. Näihin kuului kanavapuhaltimien huolellinen sijoittaminen melun minimoimiseksi.
Textron Aviationin mukaan alhainen melutaso, kaksi desibeliä matalampi perähytissä kuin sen kilpailijoiden hiljaisin, yhdistettynä matalaan matkustamon korkeuteen ja korkeaan 9,66 psi:n paine-eroon parantaa matkustamokokemusta. Maksimikäyttökorkeudessa 45 000 jalkaa matkustamon korkeus on 5 950 jalkaa. FL410:lla matkustamon korkeus putoaa alle 5 000 jalan.
Longitudessa on yksi ilmakiertokone, joka toimii sisäänrakennetun lämmönvaihtimen kanssa ohjaamaan matkustamon ilmaa. Kumpikin järjestelmä pystyy käsittelemään matkustamon ilmantarpeen itse, ja jos ilmakiertokone epäonnistuu, lämmönvaihdin toimii pätevänä varajärjestelmänä, vaikka maksimikorkeus on tällöin rajoitettu FL400:aan.
Kaksi kahden hengen istuinaluetta on vakiona, mutta ostajat voivat halutessaan korvata vasemmalla takana olevat kaksi jalustaistuinta kolmipaikkaisella sohvalla. Pääsisäänkäynnin ovea vastapäätä voidaan asentaa yksi sivusuuntainen istuin, mutta tämä leikkaa keittiötilan. Longituden istuimet ovat uusia, mikä on yksi niistä eduista, joita Textron Aviation osti Wichitassa sijaitsevan huonekaluvalmistuslaitteiston UTC Aerospace Systemsiltä vuonna 2015. Textron Aviation valmistaa nyt omia sisäkalusteitaan, mikä parantaa laadunvalvontaa ja antaa mahdollisuuden vastata paremmin asiakaspalautteeseen. .
Vastakkaiset istuinparit voidaan taittaa litteäksi, jolloin syntyy sänky, mikä tarkoittaa neljää sänkyä kaksikerroksisessa kokoonpanossa tai kolmea plus sohvaa, joka avautuu suuremmaksi sängyksi. Sohvalla on turvavyöt kolmelle matkustajalle, joita voidaan käyttää lentoonlähtöön ja laskuun, mutta se on riittävän leveä neljälle matkustajalle lennon aikana. Sohvan avaaminen sängyksi on yksinkertainen asia, ja sinun on tartuttava vain yhteen pisteeseen siirtyäksesi.
Juuri pääoven edessä vasemmalla puolella on 14 kuutiometrin kaappi, jossa on roikkuvat säilytystilat ja irrotettavat hyllyt. Toinen vaihtoehto on kokoontaitettava hyppyistuin kaapin etupuolella. Kevyt (40 puntaa) hyppyistuin voidaan irrottaa, kun sitä ei tarvita, ja sitten tätä tilaa voidaan käyttää tavaroiden säilyttämiseen, jotka mahtuvat tähän pystysuoraan tilaan, noin 4 cu ft. Hyppyistuin voi olla eteen- tai taaksepäin ja sitä voidaan käyttää lentoonlähdön ja lasku.
Pituuden ylimääräinen pituus mahdollisti suuremman keittiön, jossa oli runsaasti työtilaa ja oma kristallisäilytys, mukaan lukien tilaa pitkävartisille viinilaseille. Kaksi kuumavesisäiliötä on vakiona. Valinnainen suuritehoinen pistorasia mahdollistaa tavallisten laitteiden, kuten kahvinkeittimien, käytön, jolloin ei tarvitse kuluttaa kymmeniä tuhansia dollareita hyväksyttyihin asennettuihin laitteisiin. Pistorasia on asennettu ruostumattomasta teräksestä valmistetun kehyksen sisään keittiön suojaamiseksi tulipalovaaralta. Tämä vaihtoehto mahdollistaa laitteiden käytön, jotka kuluttavat jopa 15 ampeeria vaihtovirtaa. Kiertoilmauuni tai mikroaaltouuni ovat myös valinnaisia. Sekä keittiöön että hyttiin on saatavana valinnainen kivilattia.
Matkustajakäyttöä varten kussakin jalustan istuimessa on kaksi USB-porttia. Universaalit pistorasiat ovat saatavilla istuimilla 5 ja 6, ohjaamossa ja wc:ssä. Gogon Avance L5 ilma-maa-yhdysvaltalainen kotimainen ilma-maayhteysjärjestelmä on vakiona, ja Yhdysvaltojen ulkopuolella matkustettaessa on saatavilla valinnaisia kaksikanavaisia Iridium- tai Inmarsat SwiftBroadband -satcomeja.
Cammonhallintajärjestelmää (CMS) ohjataan langattomasti älylaitteen sovelluksesta, ja Alto Aviation tarjoaa tilaäänen. Sovellus ohjaa myös lämpötilaa, valaistusta ja ikkunaverhoja, mutta kahdelle jälkimmäiselle on saatavilla myös erilliset säätimet jokaiselle istuimelle. Textron Aviation on siirtynyt pois erityisistä fyysisistä CMS-ohjaimista luottaen sovelluspohjaisiin ohjauksiin CMS-järjestelmän vanhenemisongelman poistamiseksi.
Ääni-/videojärjestelmä tallentaa jopa 400 Gt sisältöä, joka voidaan lähettää Bluetoothin kautta älylaitteisiin. Ääni-/videosisällön päivitys tapahtuu USB-tuloportin kautta istuimella 6. HDMI ja lisääänen tuloportti sijaitsevat myös istuimella 6. SiriusXM-satelliittiradio on saatavana lisävarusteena. Liikkuvien karttojen ja muun sisällön näyttämistä varten peräjakajaan voidaan asentaa valinnainen 22 tuuman näyttö.
Wc:tä voidaan käyttää istuimena, mutta ei lentoonlähtöön ja laskuun. Lisätty luonnonvalo tulee wc:n ikkunasta. Ulkopuolisesti huollettu tyhjiö--avusteinen makean veden wc oli asiakkaan panoksen tulos, ja tämä on ensimmäinen Citationille. Sen 6,4 gallonan lämmitetty säilytyssäiliö sijaitsee paineastian ulkopuolella, mikä pitää hajut poissa ohjaamosta.
Täyspitkän peilin takana on pääsy 98 kuutiometrin ja 1 000 punnan matkatavaratilaan. Matkatavaratilaan pääsee lennon aikana enintään kaksi henkilöä kerrallaan ilman korkeusrajoituksia. Ulkopuolelta pääsy matkatavaratilaan on helpompaa, kun kynnys on matala, noin 4,5 metrin korkeudella maasta. Ulkomaan operaatioita varten valinnaisessa pelastuslautassa on oma säilytystila matkatavaroiden alueella.
Tätä raporttia varten lentäneen Longituden sisustus sisälsi valinnaisen kolmen hengen sohvan takaistuinalueella.
Järjestelmän tiedot
Garmin G5000 avioniikka pituusasteella on uusin iteraatio G3000/G5000-sarjasta, jonka Textron Aviation on ottanut käyttöön useimpiin Citation-yrityssuihkukoneisiinsa. Vaikka pituusaste ei ole vielä saatavilla, se on suunniteltu valinnaiselle Garmin GHD 2100 head-up -näytölle (HUD), joka näyttää kuvia Elbitin parannetusta lentonäköjärjestelmästä (EFVS) ja myös Garminin synteettisestä näköjärjestelmästä. HUD on 284 000 dollarin vaihtoehto, kun taas EFVS lisää vielä 550 000 dollaria Longituden valinnaisen varusteoppaan mukaan.
"Suuri asia, jonka parissa työskentelemme tällä hetkellä, ovat HUD ja EFVS", sanoi Kevin Steiner, pituusaste-ohjelman suunnittelujohtaja. "Se on jatkuva ohjelma kehitys- ja sertifiointitoiminnan loppuun saattamiseksi, mikä on ensimmäinen meille yritykselle." Kaksi Textron Aviationin lentotestin pituusasteista on varustettu HUD/EFVS:llä, ja sertifiointitoimet on tarkoitus saattaa päätökseen tänä vuonna.
Longituden ohjaamossa on neljä kosketusnäyttöohjainta, joita käytetään avioniikassa ja monissa suihkukoneen järjestelmissä. Synteettinen näkö, ADS-B sisään ja ulos, luokan A TAWS ja TCAS II Change 7.1 ovat vakioominaisuuksia. Kaksi Honeywell Laseref VI -rengaslaser-gyropohjaista inertiavertailujärjestelmää on saatavana korvaamaan tavallisen kaksois Litef AHRS:n. RNP 0.3 on saatavilla luvan edellyttämiin tarkkoihin GPS-lähestyksiin. Iridium-pohjainen satcom ohjaamoon on vakiona ja mahdollistaa äänipuhelut, tekstiviestit, pääsyn Garmin Connext -säätietoihin, sijaintiraportoinnin ja huoltodiagnostiikkatietojen lähettämisen. Kahden vuoden diagnostiikkadatapalvelun tilaus tulee Pituusasteen oston mukana.
Garminin SurfaceWatch kiitotien turvajärjestelmä on valinnainen ominaisuus, samoin kuin FANS 1/A+ ja LINK 2000+/ATN B1 -ohjain – pilottitietoliikenneyhteys.
Vakiovarusteena Longitudessa on myös Garminin uusi puolijohde GWX 8000 StormOptix -säätutka, jossa on suurempi 14 tuuman antenni. Tutkaominaisuudet sisältävät teräväpiirtoisen 16-väripaletin, jossa on "paremmat värin muodot", 3D-tilavuusskannaus automaattisella kallistuksen säädöllä, joka skannaa ja kuvaa vaarallisen sään, rakeiden ja salaman ennustamisen, turbulenssin havaitsemisen, edistyneen maahäiriön vaimennuksen ja ennakoivan tuulen leikkauksen. tunnistus (joka on valinnainen). Tuulen leikkauksen tunnistusominaisuus tarjoaa ääni-ilmoituksia ja visuaalisia merkkejä.
Pituusaste on suhteellisen suuri lentokone, ja Garminin automaattinen kaasutusjärjestelmä auttaa vähentämään lentäjän työmäärää erityisesti kiireisessä terminaalin ilmatilassa. Automaattiset kaasut mahdollistavat myös muita toimintoja, kuten hätälaskutilan, hidas- ja nopean kirjekuoren suojauksen sekä kytketyt kierrokset epäonnistuneen lähestymisen jälkeen.
Valtaosa DC-sähköjärjestelmästä Longitude jakaa sähköisen arkkitehtuurin Latituden ja Sovereignin kanssa. Jaetun väylän mallissa vasen moottorin generaattori pyörittää vasenta sähköjärjestelmää ja oikea generaattori oikeanpuoleista järjestelmää itsenäisesti, ellei vika ole, joka vaatii järjestelmien yhdistämistä. Varmuuskopiointia varten Honeywell 36-150 APU:ssa on oma 500 ampeerin tasavirtageneraattori ja se voi toimia jopa FL350:llä. APU:ta voidaan käyttää myös ilman valvontaa maassa, ensimmäinen Citation-mallissa. Jos jotain tapahtuu, kuten tulipalo tai polttoainevuoto ilman valvontaa, APU sammuttaa itsensä.
Kaksi kevyttä True Blue Power TB44 -litiumioniakkua on vakiona Longitudessa, mutta ostajat voivat valita NiCad-akkuja, jotka lisäävät 54 puntaa. Steinerin mukaan ostajat eivät ole valinneet tätä vaihtoehtoa.
On olemassa yksi järjestelmä, joka käyttää vaihtovirtaa Pituusasteella, ja se on lämmitettävät tuulilasit, jotka saavat virtansa inverttereistä. Tämä on sama järjestelmä Latitudessa.
Ainutlaatuinen ominaisuus Longitudessa on peräsimen ja spoilerien fly-by-wire-ohjaus, mikä säästää painoa ja mahdollistaa tarkemman ohjauksen suunnassa, poikittais- ja maaspoilereissa. Siivekkeitä ja hissejä ohjataan työntötankojen ja kaapeleiden avulla, kun taas läpät ja vaakasuorat stabilisaattorit toimivat sähköisesti. Peräsin ohjataan elektronisesti, mutta ohjataan hydraulisesti. Fly-by-wire-ohjauksella peräsimen taipuminen ajoitetaan ilmanopeutta vastaan, mikä rajoittaa peräsimen liikettä suuremmilla nopeuksilla. "Se on kokopäiväistä suunnan vaimennusta ja käännöskoordinaatiota", Steiner sanoi.
Parhaan redundanssin takaamiseksi peräsimessä on kaksi itsenäistä ohjausjärjestelmää, joista jompikumpi voi ohjata peräsintä, ja peräsimen valmiusjärjestelmä siltä varalta, että ne epäonnistuvat.
Fly-by-wire-spoilereissa on kolme paneelia kummassakin siivessä. Sisäpaneelit ovat vain maaspoileri, kun taas kaksi ulompaa paneelia ovat nopeusjarruja ja auttavat myös rullauksen hallinnassa. Kaikki paneelit avautuvat automaattisesti maaspoilereina, kun lentokone havaitsee painon pyörillä.
Honeywell Power
Kaksi Honeywell HTF7700L -moottoria tuottavat kumpikin 7 665 paunaa työntövoiman tasaisesti 34 celsiusasteeseen. Honeywell toimittaa moottorin integroituna koneeseen ja työntövoiman suunnanmuuntimiin, mikä tekee moottorin ripustamisesta lentokoneen runkoon paljon yksinkertaisempaa.
Kunnossapito tarkoittaa, että moottorille ei vaadita muodollista huollon välistä aikaa. Joitakin sen ominaisuuksia ovat leveäjohdettu vaimentamaton tuuletin, SLE-kompressorin kantopuolitekniikka, vähäpäästöinen effuusiojäähdytetty polttokammio ja haihtumalla jäähdytetyt korkeapaineturbiinin siivet. Työntövoiman suunnanvaihtolaitteet vähentävät automaattisesti tehoa alkaen 85 solmun nopeudesta laskeutumisen jälkeen.
HTF7000-sarjan moottori käyttää useimpia Longituden kilpailijoita. "Keskityimme varmistamaan, että meillä on hyvä kuuma-korkea suorituskyky", Steiner selitti. "Mielestäni meillä on erinomainen suorituskyky verrattuna joihinkin muihin tämän kategorian [lentokoneihin]."
Yksipisteinen tankkauspaneeli on uusi, ja se mahdollistaa tankkausprosessin täydellisen hallinnan lentokoneen ulkopuolelta. Tämä mahdollistaa polttoainekuorman valinnan paneelista eikä trukin automaattiseen annostelujärjestelmään luota. Moottoreiden öljymäärän etäanturi näyttää moottorin ja APU:n öljytasot polttoainepaneelista, vaikka lentäjät voivat tarkistaa öljymäärät myös perinteisillä näkölaseilla.
Toinen yksinkertaistettujen järjestelmien piirre ovat kaksi jäänilmaisinta, jotka on asennettu juuri tuulilasin alle. Sen sijaan, että katsoisivat jään kertymistä lentokoneen rungon haavoittuvaan paikkaan, lentäjät odottavat nyt jäätymisen CAS-sanomaa ja kytkevät sitten jääsuojajärjestelmät päälle. Pitot-staattinen lämpö kytkeytyy automaattisesti päälle tarvittaessa, toinen ominaisuus, josta lentäjien ei tarvitse huolehtia.
Empennage jäänpoisto on Cox & Yrityksen sähkömekaaninen jäänpoistojärjestelmä. "Kauneus tässä on se, etten varasta vuotoilmaa moottoreista", Steiner sanoi. ”Siipien etureunat käyttävät vuotoilmaa, mutta sen sijaan, että se pumppaisi lämmön ulos siipien kärjestä, Longitude-järjestelmä ohjaa lämpimän ilman takaisin johtoreunojen läpi estääkseen sulaneen jään jäätymisen uudelleen.
"Yritimme keskittyä paitsi loistavaan suorituskykyyn, myös tehdä lentokoneesta erittäin yksinkertainen ja helppokäyttöinen molemmille miehistölle", hän sanoi.
Texron Aviation on suunnitellut ja valmistanut peräkkäisen laskutelineen käyttämällä erityistä korroosionkestävän ruostumattoman teräksen sekoitusta. "Yritämme ottaa oppia laivastomme historian aikana ja tehdä niin paljon kuin voimme auttaaksemme korroosioympäristössä", Steiner sanoi.
Suunnittelumuutokset ulottuvat hätälaskutustelinejärjestelmään, joka on täysin mekaaninen ilman typpikäyttöistä pneumaattista varajärjestelmää. Tämä säästää paljon aikaa laskutelineiden huollon ja hätätelinejärjestelmän testauksen aikana, Steiner selitti.
Liukumattomat hiilijarrut ovat elektronisesti ohjattuja ja toimivat kahdella hydraulisella lähteellä, joista kukin voi tehostaa jarruja itsestään. Hätäjarrutus tapahtuu hydraulisesta akusta.
Lentokoneen hydraulijärjestelmissä on Textron Aviationin suunnittelutiimin kehittämä uusi tehonsiirto- ja muunnosyksikkö (PTCU). PTCU toimii joko sähkögeneraattorina, joka saa virtansa hydraulijärjestelmistä, tai sähkömoottorina, joka voi käyttää yhtä hydraulijärjestelmää, tai se voi käyttää yhtä hydraulijärjestelmää toisen viallisen hydraulijärjestelmän käyttämiseen. PTCU:n suuri etu on sen kyky tarjota varavirtaa kahden moottorikäyttöisen generaattorin ja APU-ohjatun generaattorin vian sattuessa. "Niin kauan kuin minulla on hydraulijärjestelmä toiminnassa, tällä laitteella voin tuottaa hydraulista tai sähkövoimaa hydraulijärjestelmien avulla", Steiner selitti. "Se on loistava tapa tarjota ylimääräinen redundanssikerros sähköjärjestelmään."
Kiitonway 31L RNAV -lähestymisen lopputuloksessa KHIO:lle automaattikaasut ja autopilotti kytkettynä, valmiina kytketyn kiertokulkukyvyn testaukseen. Kuva: Matt Thurber
Lentäminen pituusasteella
Täyden polttoaineen hyötykuorman ollessa 1 600 puntaa, Longitude voi lentää kahdeksan matkustajapaikan ollessa varattu ja silti lentää pitkän matkan merenpinnan tasolla 4 810 jalkaa olevalla tasapainoisella kenttäpituudella. Maksimipainolla nousun jälkeen pituusaste voi nousta FL430:lle 20 minuutissa. Jotkut pituusasteella tehdyistä pitkän matkan lennoista ovat Denveristä Havaijiin, Singaporesta Sydneyyn ja Columbukseen Ohiosta Pariisiin.
Textron Aviationin demolentäjät Alan Pitcher ja David Bodiak lensivät kätevästi Longituden Hillsboron lentokentälle lähellä Portlandia Oregonissa, joten minun ei tarvinnut matkustaa tämän raportin takia.
Pituusasteella oli 8 340 puntaa polttoainetta, ja ramppipainomme oli 32 265 puntaa. Sää oli lähes selkeä ja heikko tuuli, mutta meillä olisi 5 solmun myötätuuli lentoonlähtöön kiitotiellä 31L. G5000-ilmailutekniikan laskema vierintämatka oli 3 799 jalkaa, mikä on runsaasti liikkumavaraa Hillsboron 6 600 jalan kiitotiellä.
Miehistön painojen ja lentosuunnitelman liittäminen on niin yksinkertaista G5000-kosketusnäyttöohjaimilla, että sitä tuskin kannattaa edes mainita. Kun läppä 2 oli valittuna, V1:ksi laskettiin 106 solmua, VR:ksi 112 solmua ja V2:ksi 124 solmua.
Pitcher, oikealla istuimella, asetti pituusasteen noustakseen FL410:lle nopeustarkistusta varten. Hän lähti BERNI3 SID:ltä etelään Newportiin ja Roseburgiin ja sitten itään Redmondiin ennen kuin palasi laskeutumaan Hillsboroon. Bodiak istui hytissä.
Hydraulisesti ohjattua nokkapyörää ohjataan ohjausaisalla, joka voi siirtää nokkapyörää jopa 80,5 astetta. Ohjaus on tasaista ja tarkkaa, ja yhdistettynä 7,5 asteen peräsimen ohjaukseen mahdollistaa 81 jalan kääntösäteen.
Luotettu lentoon, asetin pituusasteelle 31L ja siirsin vasemman käteni ohjausaisalta ikeelle samalla kun lisäsin tehoa, kunnes automaattikaasut ottivat vallan. HTF7700L-turbopuhaltimet kelasivat nopeasti ja kiihdyttivät pituutta tuntuvalla työnnöllä, ja näytti siltä, että Pitcherin "kierto"-kutsu tulisi erityisen nopeasti. Nostin nenän lennonjohtajan V-palkkiin ja pituusaste nousi nopeasti, ja kesti vähän aikaa, ennen kuin saavutimme 4 000 jalan turvatasoamme. Onneksi lähestymisohjain antoi meille luvan nousta FL270:lle, joten meidän ei tarvinnut pysähtyä alas. Lyhyen tauon jälkeen jatkoimme nousua. Kulkiessaan FL380:n läpi pituusaste nousi edelleen nopeudella 2 600 fpm.
FL410:lla nopeutimme 0,84 Machiin ja ISA:ssa -3 astetta C, todellinen ilmanopeus asettui 479 solmuun. Polttoainevirtaus oli 980 pph jokaisessa moottorissa. Mökin korkeus oli vain 4 900 jalkaa. Hidastettuaan pitkän matkan risteilynopeuteen, Mach .739, pudotti todellisen ilmanopeuden 421 solmuun ja 700 pph moottoria kohti. Mutta tyypillinen pitkän matkan risteily on 0,80 Machia, mikä tuottaisi 457 ktas FL410:lla ja polttoaineenkulutus ei ole liikaa pienempi kuin maksimiristeily; pituusaste tykkää mennä nopeasti.
Ennen kuin saavuimme Redmondiin, käännyimme takaisin kohti Newportia, jotta lennonjohtaja voisi antaa meille ilmatilaa työskennellä ruuhkassa.
Yksi uusi G5000-ominaisuus, jota en voinut olla huomaamatta, on suuntasynkronointi. Tämä on uusi Garmin-ominaisuus G3000/G5000-avioniikassa, jossa automaattiohjauksen ollessa päällä ja NAV-tilassa HDG-painikkeen painallus pitää kulkusuuntavirheen synkronoituna. Sanat SYNC MODE näkyvät otsikkoruudun alla osoittaen, että suuntavika siirtyy uusiin suuntiin, kun lentokone vaihtaa suuntaa navigointiohjeiden mukaan. Tämä vähentää tarvetta painaa toistuvasti suuntapainiketta, jotta suunta synkronoidaan käännöksen jälkeen NAV-tilassa.
Laskehduksen aikana annoin nopeuden nousta nähdäkseni kuinka ylinopeussuoja toimii. Kun ilmanopeus muuttui punaiseksi ja lähti nopeusnauhalla olevaan parturitankoon, automaattinen kaasutin veti tehoa takaisin vähentääkseen nopeutta, minkä jälkeen autopilotti kevensi nenää korkeammalle. Vedin nopeusjarrut irti laskeutumisen aikana ja huippunopeudella, ja ne laukesivat sujuvasti pienellä jyrinällä ja ilman korkeuden muutosta.
Jatkaessani laskeutumista laskeuduin 10 000 jalan korkeuteen lentotyötä varten. Hidastin 220 solmuun muutamissa jyrkissä käännöksissä, 180 asteen käännös vasemmalle ja heti käännös oikealle. Minun olisi luultavasti pitänyt hidastaa 200 tai 180 solmuun; Pituusaste on jonkin verran raskas säätimille, mutta ne kevenevät hitaammilla nopeuksilla ja jyrkät käännökset olivat hyvä käsittelyharjoitus.
Kokeilin hidassuojaa hidastamalla pituusastetta vaakalennolla aina sauvasekoittimeen asti, ja jälleen kerran automaattiset kaasut puuttuivat asiaan ja nostivat nopeutta takaisin pitämään meidät turvassa. Vaihteet ja läpät alhaalla lensin muutaman minuutin saadakseni käsityksen siitä, kuinka pituusaste selviytyisi laskeutumisnopeuksilla. Säätimet tuntuivat kevyemmiltä hitaammilla nopeuksilla, mutta pituusaste on suuri lentokone, eikä räikeä käsiteltävyys ole ominaisuus suuremmissa suihkuissa, joissa on perinteiset hissi- ja siivekkeet.
Saakseni autopilotin toiselle vauhdille lensin ensimmäisen lähestymisen Hillsborossa, RNAV 31L:llä, täysin kytkettynä ja aikomuksena oli kokeilla kytkettyä kiertokulkua. Longituden G5000-avioniikassa on toinen hyödyllinen uusi ominaisuus, mahdollisuus asettaa VREF+-nopeus, joten jos haluat lennonjohtajan ohjaavan VRef:ää plus puuskitekijän, voit valita sen. Emme tarvinneet mitään, joten jätimme sen. VREF +0:ssa.
Garmin-autopilotti suoriutui täydellisesti liukuradalla, ja saavuttuani minimiin painoin vasemman virtavivun TO/GA-painiketta ja pituusaste siirtyi tasaisesti takaisin nousuun. En halunnut poistua liikennekuviosta, joten sammutin automaattiohjauksen ikeen pääkatkaisijalla ja käännyin vasemmalle ampuaksesi uuden lähestymisen, tällä kertaa käsilennolla, mutta automaattikaasut päällä.
Käännyin takaisin viimeiselle lähestymiskurssille lennonjohtajan ohjauksen ja lähestymislennonjohdon vektoreiden avulla laskutelineen ja läpät alhaalla, hidastin VREF:iin.
Pituuden laskeutuminen sujuvasti oli helppoa takapalkin päävaihdeella, eikä se jättänyt houkutusta yrittää hieroa laipaa koskettaakseen hellästi alas. Pituusaste lähestyi kiitotietä, automaattiset kaasut toivat tehon takaisin ja peruin niitä varmistamalla, että vivut olivat joutokäynnillä, ja vedin sitten ikettä hieman taaksepäin nokan tasoittamiseksi. Pääpyörät koskettivat juuri oikeaa, sitten laskin nokan ja astuin jarruihin lisäten samalla taaksepäin työntövoimaa. Siihen mennessä olimme kuitenkin jo hidastuneet alle 85 solmun ja käänteinen työntövoima valitsi automaattisesti takaisin, joten sitä ei todellakaan tarvittu.
Longitude on suorituskykyinen lentokone, jolla on erinomainen suorituskyky, lentäjäystävällinen ohjaamo ja matkustamo, joka on optimoitu matkustajien mukavuutta ja mukavuutta varten. Se, että pituusaste on yksi NetJetsin suosituimmista murto-osien jakovaihtoehdoista, korostaa sen yleistä hyödyllisyyttä.
Cessna Citation Longituden tekniset tiedot ja suorituskyky
Hinta:
(yleensä valmis ja varustettu) 29,765 miljoonaa dollaria
Moottorit:
(2) Honeywell HTF7700L, 7 665 lbs
Avioniikka:
Garmin G5000
Matkustajat:
(tyypillinen) 2 miehistöä + 9 hlöä
Alue:
(NBAA-reservit, 4 henkilöä, 200 nm vaihtoehto) 3 500 nm 0,80 Machilla
Nopea risteily:
483 kt/Mach 0,84
Pitkän matkan risteilynopeus:
457 kt/Mach 0,80
Polttoainekapasiteetti:
14 500 paunaa
Maksimaalinen hyötykuorma täydellä polttoaineella:
1 600 lbs
Enimmäiskorkeus:
45 000 jalkaa
Mökin korkeus katossa:
5 950 jalkaa
Enimmäispaino:
39 500 paunaa
Tasapainoinen kentän pituus mtow:ssa:
(merenpinta, vakio) 4 810 jalkaa
Laskeutumisetäisyys: 3 170 jalkaa
Pituus:
73,1 jalkaa
Siipien kärkiväli:
68,9 jalkaa
Korkeus:
19,4 jalkaa
Mökki
Äänenvoimakkuus:
755 cu ft
Leveys:
6,4 jalkaa
Korkeus:
6 jalkaa
Pituus:
(istuinalue) 25,2 jalkaa
Tavarakapasiteetti:
98 cu ft/1 000 lbs
FAA-sertifiointi:
FAR osa 25
Rakennettu numero:
31. (31. joulukuuta 2020)
Lentokone
https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-03/cessna-citation-longitude-pilot-report